航模地地总结报告材料飞机.doc

实用标准文案 精彩文档 北京航空航天大学技术总结提高航模中级班XXX393XXXXX05-11 内容包括遥控航模飞机的结构特点，操纵技术，维护保养以及本人对模型飞行以及课程的体会与感想。  技术总结提高 前言 学习了一学期的航模技术，虽然课时并不算多，但是收获也是很大的。不仅了解了遥控模型飞机的结构，功能，原理等，还进行了相应的模拟器飞行训练和真机飞行。总的来说，觉得选了这个课还是很满意的。 1遥控模型飞机的基本组成以及各部分的作用 1.1飞机 遥控模型飞机，飞机的结构主要包括：螺旋桨，机翼、机身、起落架、尾翼、副翼、方向舵、升降舵。内部主要组件有电池、电机、舵机、等。如图所示为遥控模型飞机的机体主要结构示意图。 1.2遥控系统 本机遥控系统采用2.4G遥控系统，2.4Ghz遥控系统的先进性与特点归结起来可以概括为以下几点：a． 采用先进的扩频技术与先进的数字编码技术，使有限的频率带宽得以充分利用。 b． 采用高度集成的频率合成技术，在微处理器的支持下自动规划和设定工作频点。c． 具有双向传输特性，使得数据在遥控器和接收机之间可双重传输，确认等，由此使许多扩展功能成为可能。d． 由于 2.4Ghz遥控系统采用全新智能化的数字技术，因此具有响应速度快、精度高和不抖舵的特点。e． 2.4Ghz遥控系统的另一大特点就是功耗极低，通常它的功率仅仅在100mw以下，这就可大大延长遥控器电池一次充电后的使用时间。 2遥控技术 2.1对遥控模型飞机的基本要求与安全的保证 ?飞行的必要条件升力大于重力，推力大于阻力是飞行的必要条件。模型 飞机飞行时，机翼必须产生比它重量大的升力以克服地球的吸引力。而机翼静 止时是不会产生升力的。这就必须有推动力使机冀向前运动从而产生升力。同 时，推力还要克服空气的阻力。当升力和推力大于重力和阻力时，模型就能腾 空而起了。 当然，实际上空气动力学要比这复杂得多。最开始学习操纵遥控模型飞机时，应该先在模拟器上面进行大量练习，当技术成熟时再进行实体飞机飞行。这样既能保证飞机及操纵者的安全又能节省大量时间和精力。 2.2操纵技术要领 首先,要对遥控设备发射机上的每个操纵杆的控制功能了解清楚。四个通道分别控制飞机的副翼、升降舵、油门、方向舵,四通道发射机上虽然只有两个操纵杆,但每个操纵杆都是万向型的,即可以上下推拉,又可以左右扳动,习惯上,我们将操纵杆向前推称为推杆,向后拉称为拉杆,左右扳动称为压杆。另外,各操纵杆的控制功能的顺序我国是采用亚洲模式，这点与美洲不同。各个部分的动作对应的飞机姿态的变化。方向舵控制方向，但是在实际空中飞行是很少用；升降舵控制飞机俯仰；副翼控制飞机的滚转；除此之外还有油门等其他控制。一般在空中转向都是靠副翼和升降舵配合。刚开始学习时，最为困难的就是降落，需要先减小或关掉油门，再控制飞机平稳着陆而且要对准跑到，着陆还要轻盈。总的来说，在无风的时候在模拟器上联系还是比较容易的，有风的时候就还要考虑风对飞机的影响。这时，顺风、逆风、侧风在一个航线里面都会出现且操作各有不同。 3对飞行、模型维护以及熟练掌握操纵模型飞机的心得与体会 3.1飞行 真机飞行前应该有具备一定飞行技术，这些技术可以由平时练习模拟器获得。飞模拟器时，首先飞航线，同时练习着陆。着陆最好能停在面前，这样既便于观察，又能减少人的运动量。首次飞行时最好有技术娴熟的人先进行调整，使模型飞机处于最适合飞行状态。而且有技术娴熟的人在场在发生意外时也能有人能及时应对。真机飞行时最好是选择无风时间，晴天时还应该佩戴遮阳帽或墨镜。刚开始时飞行时间不宜过长，也不要尝试特技动作。 3.2模型维护 维护最主要的工作是电池的充放电，锂电池充电应用专用的充电器，且时间不宜过长。电池长时间贮藏时应保持40%电量，置于阴凉干燥处，且每隔一段时间进行一次充放电，这样能达到电池的最大寿命。对于其他维修比如轴弯曲等，应该尽量使用专用工具，不要用手去掰。 3.3熟练掌握操纵模型飞机的心得与体会 最开始练习模拟器飞行时，飞四方航线老是不能保证转弯转90度，飞一会儿就偏了。还有就是飞机飞远了的时候就看不清飞机的姿态了，后来听老师的方法，试操作，看飞机的变化来判断。还有就是飞机的着陆，刚开始老摔飞机，虽然用的是模拟器，但老没有进展也很郁闷，后来就请教了别人，着陆时更早关油门，靠近地面时保证飞机平飞，再经过很多次的联系，最后终于能平稳降落了。虽然只是在模拟器上，但是也很高兴。