飞动1602赵晴阳开题报告.docVIP

西安航空学院 本科毕业设计（论文）幵题报告 题 目：歼-6飞机襟翼与减速板收放液压 系统结构与工作分析与标识制作 学生姓名： 赵晴阳 院（系）： 飞行器学院 专业班级： 飞行器动力1602班 指导教师： 盤土 完成时间： 2016年1月13日 要求 1、 开题报告是毕业设计（论文）的总体构想，由学生在毕业设计（论文）工作前 期独立完成。 2、 开题报告正文用A4纸打印，各级标题用4号宋体字加黑，正文用小4号宋体字, 20磅行距。 3、 不少于5篇（不包括辞典、手册），著录格式应符合GB7714-87《文后 著录规则》要求。 4、 年月口等的填写，用阿拉伯数字书写。要符合《关于出版物上数字用法的试行 规定》，如“2005年2月26日”。 5、 所有签名必须手写，不得打印。 课题的意义 奸-6 （英文:Shenyang J-6或F-6,北约代号：Farmer,屮文：农夫）战斗机， 是屮国沈阳飞机制造工业公司制造的单座双发超音速喷气式战斗机，主要用于国土防 空和夺取前线局部制空权，也可执行一定的对地攻击任务。歼_6是屮国根据前苏联米 格-19仿制和发展的制空战斗机，1958年初开始研制，1960年投入批生产，1964年首 批歼-6战斗机交付屮国空军使用，到1983年停产，共生产了 5205架。该机是屮国第 一种超音速战斗机，曾是解放军空军和海军航空兵装备数量最多、服役时间最长、战 果最辉煌的国产第一代喷气式战斗机。在各次实战屮，歼_6共击落20多架各型战机, 而自己没有一架被击落。2010年6月12日歼-6战斗机正式退出屮国空军编制序列。 飞机襟翼:机翼边缘部分的一种翼面形可动装置，襟翼可装在机翼后缘或前缘， 可向下偏转或（和）向后（前）滑动，其基本效用是在飞行屮増加升力。依据所安装部位 和具体作用的不同，襟翼可分为后缘襟翼、前缘襟翼。当飞机在起飞时，襟翼向后下 方偏移角度较小，主要起到增加升力的作用，可以加速飞机起飞；当飞机在降落时，襟 翼向后下方偏移的角度较大，可以使飞机的升力和阻力同时加大，以利于降低着陆速 度⑴。 歼-6飞机的襟翼采用富勒式襟翼（是在机翼后缘安装的活动翼面，平时紧贴在机 翼下表面上。使用时，襟翼沿卞翼面安装的滑轨后退，同时下偏），使用滑轨滑出， 位于机翼后缘根部，靠作动筒收放。 飞机减速板:减速板是指飞机上用于增加阻力以减低飞行速度的可操纵面，又称阻 力板。飞机着陆时打开减速板，一方面增加空气动力阻力，起减速作用，同时也可减 小机翼的升力，増加机轮对地面的压力，从而增加机轮对地面的摩擦力，缩短滑跑距 离。减速板，主要作用便是减速。歼击机在空战屮经常要进行机动转弯,在高速下转弯 半径很大，对空战不利。如果飞机减速性好，能以最短的时间减低飞行速度并在较小的 速度下转弯，就能够有效地摆脱敌机的攻击并使己占据有利位置，因此歼击机普遍 装有减速板。在其他大型飞机上，减速板（扰流板）常装在机翼上表面靠近襟翼前面的 部位。飞机着陆时打开减速板（扰流板），一方面增加空气动力阻力，起减速作用，同 时也可减小机翼的升力，增加机轮对地面的压力，从而增加机轮对地面的摩擦力，缩 短滑跑距离。 歼-6飞机的在后机身两侧和机腹下方共有三块减速板，靠作动筒收放。 本课题以歼-6襟翼和减速板液压收放系统为主要研究对象，分析其系统组成，管 路结构，附件功用以及装配关系。了解歼_6飞机襟翼和减速板收放液压系统，分析其 工作原理。通过研宂其襟翼与减速板收放液压系统对歼_6飞机改进型或者其他新型飞 机襟翼与减速板液压收放系统的改进和创新有积极的意义。 国内外研宄概况及发展趋势 2.1国内外研究情况 *（S机的襟翼与减速板作为* 机增升装罝与减速装置的重要部件，对6机的起飞、 着陆的性能和飞机在高空飞行的机动性有至关重要的作用。但是，随着飞机的飞行速 度和重量的不断增大，用人力来操纵飞机和某些部件（如收放襟翼、减速板等）円益 困难，已非人力所能胜任，因此，有必要对襟翼、减速板等部件进行动力传动［2］。所 以，飞机上采用液压的部件日益增多。自20世纪30年代起，液压传动就已经可靠的 使用在飞机上了，液压系统是现代飞机上最重要的系统之一，通常用来收放起落架、 襟翼、减速板和操作机轮刹车以及操纵舵面的偏转。液压系统作为操纵飞机部件的一 个系统，具有许多优点，如重量轻，安装方便，检查容易等［3］。 世界各国特别是美国近20年来的大量研宄表明：减轻飞机液压系统质量和缩小其 体积的最有力的途径是提高飞机液压系统的工作压力。美W海军的研宄表明，对钛合金 管路飞机液压系统的最优工作压力为55. 2 MPa。美国海军在F- 14战斗机上进行了压 力分别为20. 7 MPa和55. 2 MPa W种机液压系统的对比研宄，结果表明：相对于压力 为20. 7 MP