po2004年MPV市场分析及2005年市场预测.DOC

2004年MPV市场分析及2005年市场预测 目前国内MVP市场的主流产品有别克GL8、奥迪赛、嘉华、菱绅、瑞风、风行、阁瑞斯、宝龙、毕加索、富利卡和普力马。今年1-10月MPV累计销售10万辆，同比增长18%，占全国乘用车市场5%，基本与去年的占有率持平。本文试从价位和技术指标角度将MPV分为大型高档、大型中档和中型，从中看出市场真正的需求车型。 　　今年1-10月份大型高档MPV总共销售4万辆，同比增长12%；大型中档MPV销售3.6万辆，同比增长80%，是MPV各细分市场中增长最快的；中型MPV同比增长下降19%，市场容量萎缩到2,3万辆(见下表)。业界一直认为今年车市的低靡与4月以来的宏观大气候有些联系，但更多的是与各厂家产能迅速扩张和新车频繁降价有关。 　　我们从下表各细分市场的同比增长率可以看出：?MPV整体市场有18%的增长并不算低，只是呈现了结构性增长，如大型高档MPV增长不大(12.3%)，说明大企业或公务车的需求被部分地抑制了，或延缓了购车计划；而同期小型企业或私企购买量依然很大，还有一种情况是原想购买大型高档MPV的大集团由于预算压缩转而购买大型中档MPV，这才出现了今年大型中档MPV销量的高速增长(80.1%)。?中型MPV是以私人为主要购买对象的车型，今年的负增长原因基本与轿车原因相同。 1-10月 大型高档 大型中档 中型 总量 2004 40,244 36,704 23,265 100,213 2003 35,827 20,381 28,717 84,925 增长率 12.3% 80.1% -19.0% 18.0% 细分市场的市场分析及预测 大型高档MPV市场： 　　在大型高档MPV中，别克GL8堪称该细分市场中的老大，无论是销量、品牌形象、市场定位、品牌忠诚度、用户满意度都是最好的和最可信赖的。上海通用别克GL8今年1-10月共销售2.2万辆，同比增长15%。别克GL8的技术参数表明它是大型MPV细分市场中车长和轴距最大的车型，目前GL8已经成为商界公认的“陆上公务舱”，GL8一直奉行的是高端MPV市场策略，而上市以来的市场表现也表明其市场策略的成功，今年继成功赞助2004哈佛商学院全球商业领袖论坛之后，又成为了世界经济年会的指定用车。今年GL8产品系列在调整价格的基础上又推出一款新车(GL8?CT1)，即在5·17“别克突破2005行动”时，下调了GL8全系列价格，下调幅度约在8%，7月初推出GL8舒适型(CT1)，价格首次下探到25万元以内。 　　奥德赛是大型高档MPV中的另一主流产品，今年1-10月累计销售近1.4万辆，同比增长为-16％。由于广州本田今年工作的重心是在确保成功推出小型轿车飞度两厢，而且产能吃紧，所以对奥德赛管理较少，因此市场下滑不少。今年广本已一改过去严格要求经销商执行全国统一价，改而提倡厂家提出市场指导价，目前奥德赛市场售价比厂家建议价要低3-4万元。估计在广本明年推出新奥德赛时，将会再次实施低价策略，新奥德赛还将是一款商务兼家庭用途的MPV，与目前奥德赛的市场定位一致，但外型更丰满，内部空间更宽大，同时将采用现有新雅阁配备的2.4L发动机，届时在高档MPV市场又将是一场博弈。 经是路人皆知“起亚嘉华，我的专机”，在北京车展露面后，于7月8日正式推向市场，价格为24.8－29.8万元，期望与GL8一决高低。嘉华的最大卖点是内部配置齐全，动力强劲，安全可靠，其大小尺寸应是介于GL8和奥迪赛之间。在第一个月消化了订单销量超过1000辆之后，也可以说是“生不逢时”，遇到了市场的低潮，如今销量一直不见起色。为此东风悦达起亚已将嘉华原定的1.4万辆生产计划改为0.5万辆，并从10月1日起与远舰一起推出减配嘉华，最低价格为22.8万元。从现有的销量和时间进度来看，完成0.5万辆也成问题。由于国家最新出台了乘用车燃料消耗限制，所以嘉华大排量的发动机并不讨好用户，估计明年它会推出2.5L发动机，这样虽然排量小了，但原先的“动力强劲”卖点也荡然无存，嘉华当前的工作是要加紧国产化，否则一旦国家实施整车特征认证，嘉华的制造成本一时难以下降，竞争力更难以显现。 　　菱绅秉承了三菱血统，在台湾裕隆的指导和帮助下，东南汽车在原太空车基础上加以突破创新，推出了中国版菱绅，其外观更时尚、气派和人性化，它的“出自轿车，更胜轿车”说明有轿车的舒适性，又不失为MPV的宽大气派，更适合那种寻求多种用途和更大空间的轿车用户；上市的当月销售了458辆，之后并没有显示出良好的新车效应，估计今年只能销售2500辆左右。最近东南汽车进行了高层换人计划，表明菱帅、菱绅上市都没有收到预计的效果，这固然与国内宏观经济大环境有关，但也说明产品策略上的失误，新的总经理是台湾中华产品科班出身的职业经理人，有