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汽修行业的职业病危害评价与检测 主讲：陈以彬教授 四川省委、省政府授予之优秀专家称号 国务院颁发之终身特殊津贴获得者 技术咨询电话12:30-14:30不开机） 皮丹（全天开机） 我今天和大家一起交流汽修行业职业病危害评价与检测，也就是职业健康问题。《中华人民共和国职业病防治法》第一条明确指出“为了预防、控制和消除职业病危害，保护劳动者健康及相关权益，促进经济社会发展，根据宪法，制定本法”。 我的报告分两大部分，第一部分是和大家一起复习、讨论汽车维修的相关规定、程序和要求，这方面大家是专家，但复习一下程序，了解一下过程，更有利于认识职业病危害因素及其预防；第二大部分是和大家一起讨论汽修行业存在的职业病危害因素以及降低乃至消除这些危害的方法。天气较热，大家都很忙，我的讲课大约60分钟。 第一部分 车辆维护及维修的分类 一、贸易、信息的发展，生活和各种工作的 需要，中国已成为汽车大国。 二、汽车修理行业方兴未艾，随着时间的推 移，汽修业将会迅速发展。 三、车辆的维护 根据《道法》精神，车辆维护贯彻预防为主，强制维护的原则，即车辆行驶一定里程后，必须按预先规定的作业项目和内容，按计划进行强制性维护。 1.汽车维护分日常维护、一级维护、二级维护三种类别，其中日常维护主要由驾驶员进行，但不少情况下由驾驶员与专业人士共同进行。日常维护的具体内容见是“三检”，“出车前、行车中、收车后”；四清，即保持机油、空气和燃油滤清器，及蓄电池清洁；防治四漏，即防止漏水、漏油、漏气、漏电。这些内容有可能需要专业维护人员的指导和参与； 2.一级维护 必须由专业维护人员进行，按一定的周期强制性执行。一级维护的内容包括日常维护的全部项目，还增加清洗、润滑、坚固为主要内容，并检查自动、操纵、安全等部件； 3.二级维护 由专业维修工人进行，较一级维护作业内容更广泛，层次更深，二级维护包括一级维护的全部内容，另以检查调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎的调边、换位； 四、车辆的维修 车辆的维修贯彻“视情修理”的原则，即根据车辆检测、判定的结果，视情况按不同的作业范围进行。 按照不同的对象和不同的作业范围，车辆维修分为：汽车大修、小修、总成大修、零件修理四类。 1.大修 新车或经过大修后的车辆行驶一定的里程或时间后，用修理或更换车辆零部件的方法恢复车辆的技术状况，目的：维护车辆安全和保证使用寿命。 A.客车大修标志：以车厢为主，结合发动机总成。 B.货车以发动机为主结合车架总成。 C.挂车大修以车架和货厢为主，结合牵引车大修标志及铰链部分。 2.小修 具有临时性，目的是消除故障或故障隐患，维修外观。小修频率很高时提示车辆技术状况恶化，可考虑进行大修或总成大修。 3.总成大修 指车辆经过一定使用里程或时间后用修理或更换零部件（包括基础件）的方法，恢复其良好技术状况和延长使用寿命。 汽车是由发动机附离合器总成、车架总成、前桥总成、后桥总成、车身总成等构成的。使用过程中，各个总成磨损程度不一样，技术性能变化不一致，有必要使多个总成性能趋于一致，因此，总成大修也是一种平衡性修理。 总成大修送修标志是： A.发动机附离合器总成；气缸体破裂或气缸内经磨蚀超过限度，气缸磨损，圆锥度达到0.75-0.25mm或圆度已达到0.050-0.063mm（以其中磨损最大的一个气缸为准）。最大功率或气缸压力较标准降低25%以上；动力性能降低，燃料与润滑材料超耗；发动机运转时出现轴承响声和敲缸声等杂音，需拆缸进行彻底修理； B.车架总成：车架弯曲、扭曲、断裂、锈蚀变形逾限，大部铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其他总成后才能进行校正、修理或重铆，方能修复； C.变速器（分动器）附传动轴总成：壳体破裂、变形、轴承承孔磨损逾限、变速齿轮及轴恶性磨损或损坏，需彻底修复； D.后桥（驱动桥、中桥）总成：桥壳磨损变形、半轴套管承孔磨损逾限，需要校正或者彻底修复； E.前桥总成：前轴裂纹、变形、主轴承孔磨损逾限需校正或彻底修复； F.客车车身总成：车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大，需要彻底修复； G.货车车身总成：驾驶室锈蚀、变形严重、