减少CFG桩施断桩率.docVIP

PAGE 1 PAGE 99 减少CFG桩施工断桩率 中交四航局哈大铁路客运专线工程经理部QC小组 一、概论 本分部施工的DK672+291.14~DK674+464.69段路基地基采用CFG桩处理，地基特殊处理为：CFG桩33058根/291475m/57202m3、碎石垫层31536.8m3、中粗砂18922.8m3、双向土工格栅138758.8m2 设计地基处理措施见下表: 段落里程 地基处 理措施 主要设计参数 桩平面布 置形式 桩径(m) 桩间距(m) 桩长(m) DK672+291.14 ~ DK672+342 CFG桩 0.5 1.3 8 正三角形 DK672+342 ~ DK674+414 CFG桩 0.5 1.5 6.0~10.5 正三角形 DK674+414 ~ DK674+464.69 CFG桩 0.5 1.3 7.5 正三角形 二、小组简介 表一 QC小组成员简况表 小组名称 中交四航局哈大铁路客运专线工程经理部 QC小组 注册号 0617 课题名称 减少CFG桩施工断桩率 小组类型 现场型 组建日期 2005年5月10日 课题注册日期 2005年5月31日 序号 姓 名 性别 年龄 职 称 小组分工 组内职务 1 李 钦 男 42 高级工程师 组 长 组织策划 2 郭建芝 男 43 高级工程师 副组长 技术指导 3 钟国辉 男 42 高级工程师 副组长 组织实施 4 傅伟强 男 35 工程师 组 员 现场指导 5 廖志辉 男 39 助理工程师 组 员 现场实施 6 廖建庆 男 38 助理工程师 组 员 现场实施 7 张明德 男 26 助理工程师 组 员 技术统计 8 佘 静 女 26 助理工程师 组 员 资料收集 备注 小组成员均参加过TQC知识学习，近两年受TQC教育在80小时以上 制表人：张明德 审核人：郭建芝 制表日期：2005.5.31 2、本小组的活动时间为：2005年5月～9月，活动次数：14次 活动情况统计 序号 活动内容 次数 应出勤 实出勤 分出勤率 总出勤率 1 准备工作 1 8 8 100% 97.3% 2 计划阶段 2 16 16 100% 3 实施阶段 7 56 54 96.4% 4 检查阶段 2 16 15 93.8% 5 总结阶段 1 8 8 100% 6 今后设想 1 8 8 100% 表二 课题活动情况表 制表人：张明德 审核人：郭建芝 制表日期：2005.9.31 三、选题理由 1、本分部承建的工程为哈大铁路客运专线工程，该工程设计时速达350公里/小时，设计年限为100年，对路基的工后沉降要求为15mm。 2、CFG桩施工质量的好坏直接影响到路基质量能否满足设计要求。 3、CFG桩长螺旋钻工法为我公司新接触的施工方法。 4、本分部管段的CFG桩于2007年10月18日开始施工，于2008年4月份开始开挖桩间土，割除桩头进行检桩，发现前期施工的CFG桩断桩率达12.7%，监理要求接桩，影响工程质量和进度，丞待解决。 5、为了确保CFG桩的施工质量能满足客运专线的设计要求。 综合上述缘由，我们“哈大”QC小组的课题是： 减少CFG桩施工的断桩率 减少CFG桩施工的断桩率 四、现状调查 1、对前期施工的1876根桩进行开挖、截除桩头验桩后发现其中有238根桩出现断桩的情况，其中我们小组对影响预应力施工合格率的原因进行统计分析，统计如下表： 表三 CFG桩施工现状调查表 序号 断桩部位及原因 桩数 占断桩总数% 累计% 1 桩头以下1m以内 215 90.3 90.3 2 桩头以下3m~1m之间 18 7.6 97.9 3 桩头以下3m以下 5 2.1 100 制表人：张明德 审核人：郭建芝 制表日期：2005.5.31  100 100 80 15 80 10 40 40 5 频数N=17累计百分比（%）1794.1%88.2%1382.3%76.4%602011101 频数N=17 累计百分比（%） 17 94.1% 88.2% 13 82.3% 76.4% 60 20 1 1 1 0 1 0 A B C D E 制图：张明德 审核人：郭建芝 制表日期：2005.5.31 预制箱梁预应力施工不合格项排列图 结论：伸长量误差超过规范值在不合格项目中占了76.4%，是造成箱梁预应力施工不合格的主要问题。 2、根据现状情况，我们把影响箱梁预应力施工合格率的主要工作放在解决钢束张拉伸长量方面上来。我们现对钢束张拉伸长量误差超过规范值进行调查分析： 钢绞线束编号 钢束张拉数量 伸