复杂地质条件下铁路站场道岔区段架空施工技术.docVIP

复杂地质条件下铁路站场道岔区段架空施工技术 道岔为铁路系统最重要的设备之一，也 是线路最薄弱的环节之一，在线路架轨作业中是工艺 最复杂，难度最大的，特别是道岔岔尖最为敏感部位， 重中之重。本文主要对复杂地质条件下铁路站场道岔 区段架空施工技术概况、施工工艺及质量控制进行了 分析与探宄。 关键词：铁路站场道岔区段；架空技术；概况； 施工工艺；质量控制 本项目通过采用普通3 X 156工字钢作为纵向托梁 与1100工字钢作为吊轨纵梁配合220型H型钢作为横 梁解决两组平行道岔转辙机处间距小侵线的问题。研 究设计了 2X?N100X5mm型钢解决道岔岔尖尖端受 力薄弱的问题，研宄解决了流沙层处架轨支撑体系存 在的问题，保证了行车安全。 1铁路站场道岔区段架空施工技术的概况 1.1技术特点 使用常规设备材料，安装操作简单，持续时 间短，极大地降低了对行车的干扰。 通过简单有效的技术手段解决流沙层支撑体 系施工难题，解决道岔转辙机处尖轨尖端难以加固的 问题。 （3 ）提高了工作效率、减少了工作量，节约成本， 缩短工期。 1.2适用范围 该技术适用于矿区铁路站场下穿桥涵顶至轨地底 高度不小于80cm的道岔区段转辙机处的架轨加固， 主要用于解决下穿铁路桥涵改造时两条平行线路上相 同位置道岔岔尖部位的架轨及加固。 1.3工艺原理 在流沙层处以钢筋砼人工挖孔灌注桩作为支撑桩， 通过主副支撑桩之间设置连系梁，支撑桩底部的流沙 层中打入钢管，形成稳定的桩锚结构。架轨纵梁置于 承台的凹状设计处与地基混凝土换填层形成稳定刚性 节点。在支撑系统基础上，以普通3X156工字钢作为 纵向托梁（3X140作为副梁）与1100工字钢作为吊轨 纵梁配合220型H型钢通过U型螺栓连接形成稳定的 架轨体系。通过采用2X?N100mmX5mm等边角钢 （型钢）的拼接组合，以上托岔尖枕木的方式解决道 岔电转机长度范围内空间狭小，造成道岔岔尖枕木无 法有效加固、受力薄弱的问题。 2施工工艺流程及操作要点 2.1工艺流程 该项目安装工艺有着严格的施工顺序，必须严格 执行，施工流程图如下： 方案制定 施工准备 桩孔定位及施工 承台、连系梁施工__吊轨纵横梁就位__托轨纵横 梁就位 道岔转辙机加固。 2.2操作要点 (1)方案制定。铁路架轨架空施工主要是由两大 部分组成：支撑体系施工和架轨体系施工。 支撑体系是所有工作的基础，本项目支撑桩施 工面临条件复杂，施工困难。①地质条件较差，存在 4.5m厚流沙层，含水量很大。流沙层塌孔十分严重， 无法进行人工挖孔施工；②施工地点股道多，不能封 锁运营线路，站场范围无法进行机械成孔；③施工区 域降水不理想。 按照端承桩进行受力计算，在受力计算合格的基 础上考虑主副支撑桩间增加连系梁，支撑桩底部的流 沙层中打入钢管，加深锚固长度，形成稳定的桩锚结 构;增强关键节点刚度，减少变形和失稳现象的发生。 通过对比分析，综合采用“上托”法与“吊轨” 法时能够满足规范要求，且施工成本低，施工目的容 易实现。 以普通3 X 156工字钢作为纵向托梁与1100工字钢 作为吊轨纵梁联合作业解决侵线问题，如下图1所示。 （2） 施工准备。根据施工桥涵的孔径，主纵梁架 空跨度、电转机尺寸及工作幅度、考虑地质条件的复 杂性，设计支撑桩桩径和支撑桩的布置；同时需要考 虑机车行驶界限要求。1）各种施工材料按照计划准备 就位，核对种类、型号及数量；2）吊装前放线，核对 承台位置及尺寸；3）向铁路运输主管部门申请施工要 点计划；4）横抬梁提前按照“隔六穿一”的原则穿放 完毕；使用汽车吊将纵梁就位，人工辅助精确调整位 置。 （3） 承台、连系梁施工。1）在主架空桩承台及 副架空承台之间设置一道300mmX400mm连系梁， 使得主架空桩由单一的悬臂结构变成与副架空连接 的统一结构，极大的增加主架空桩的稳定性，（见图2）; 2）道岔架空区域不可避免的存在机车制动和启动的现 象，对架空体系稳定性危害较大。通过将两侧承台设 计成台阶状，将工字钢纵梁放入凹槽中，在承台与梁 头缝隙中垫入钢板和橡胶垫填实，极大的降低了钢梁 爬行，增强稳定性，（见图3）。 （4） 吊轨纵横梁安装。采用“吊轨”方式进行架 轨的道岔电转机，先下穿4.96m加长型横抬梁，在进 行110?工字钢纵梁吊装；1100工字钢采用“偏心吊 轨”作业方式将转辙器全部涵括入架轨体系内，保证 电转机的伸缩不受影响。 托轨纵横梁安装。完成“吊轨”作业后，线 路之间距离无法采取“偏心吊轨”作业方式将电转机 全部涵括入架轨体系内，采取工钢梁“下穿”电转机 作业方式来避开电转机的影响。施工先进行纵梁就位 在进行横梁安装。 道岔转辙机加固。道岔的转折部分是道岔组 件中要求精度最高、最重要也是最薄弱的地方，直接 影响到行车的安全。