l合徐沥青路面改造工程上面层SMA13生产配合比设计报告.docVIP

合徐南高速公路沥青路面改造工程上面层改性沥青SMA-13生产配合比设计报告　　　　　　　　编号： 江苏省交通科学研究院中心实验室　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第 10 页 共 10 页 　 天长市建设路白改黑工程项目沥青砼路面下面层改性沥青AC-25生产配合比设计报告 安徽开源路桥有限责任公司 试验室 二O一0年十月 1 概述 受安联公司委托，江苏省交通科学研究院与施工单位共同完成了上面层改性沥青SMA-13生产配合比设计。内容包括：热料仓料筛分试验、生产配合比级配组合设计、最佳油石比的确定等工作。此次生产配合比设计参照《沥青路面施工技术规范》及目标配合比设计结果。 2 目标配合比设计结果 上面层改性沥青SMA-13目标配合比设计结果如下表所示。 表2-1 目标配合比各材料比例 混合料类型 下列各种矿料所占比例（%） 油石比(%) 1# 2# 4# 矿粉 SMA-13 40 35.5 15 9.5 6.1 表2-2 目标配合比设计级配 混合料类型 集料级配，下列筛孔（mm）的通过率（%） 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 SMA-13 100 90.4 62.3 28.5 22.6 18.9 15.8 13.7 12.4 10.5 表2-3 最佳油石比下马歇尔试验结果 项目 油石比 （%） 毛体积密度 （g/cm3） 理论密度 （g/cm3） 饱和度 （%） VMA （%） 空隙率 （%） 稳定度 （kN） 流值 （0.01mm） 浸水马歇尔（%） 技术指标 6.1 2.489 2.592 76.6 17 4.0 9.60 45.7 88.7 要求 / / / 75-85 ≥16.5 3-4.5 6.0 20-50 85 3 生产配合比级配调试 3.1确定拌和楼各冷料仓的转速比 拌和楼是西安产LP-1000型间歇式拌和楼，根据目标配合比设计结果，结合拌和楼的使用经验，设定了拌和楼各冷料仓的转速比，作为上面层生产配合比设计调试过程中冷料进料比例。在试铺过程中，再根据拌和楼生产情况经过反复调整，保证拌和楼在生产过程中的冷、热料平衡。 3.2热料仓筛分试验 （1）根据上面层SMA-13生产级配控制关键点，结合中面层筛网尺寸组成设计，在保证生产出的沥青混合料稳定性的情况下，尽量减少更换筛网的频率，与施工单位商议之后确定拌和楼的筛网尺寸组成为16mm、12mm、5mm、3mm。 （2）在生产配合比设计过程中，各个热料仓单独放料，进行了热料仓料筛分、密度试验，经过多次的单仓放料后，选取了相对较稳定的筛分结果，如表3-1所示。 表3-1 拌和楼各热料仓料筛分结果 材料 下列筛孔的通过率（%）（方孔筛） 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 4#仓 100.0 79.8 5.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3#仓 100.0 100.0 91.8 7.0 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 2#仓 100.0 100.0 100.0 81.9 0.9 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 1#仓 100.0 100.0 100.0 100.0 89.4 46.7 32.9 18.5 10.9 6.9 矿粉 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 99.7 96.8 88.2 表3-2 拌和楼各料仓集料密度试验结果 表观相对密度 毛体积相对密度 4#仓 2.946 2.883 3#仓 2.944 2.840 2#仓 2.910 2.787 1#仓 2.712 2.653 矿粉 2.694 / 木质素纤维 1.1 改性沥青 1.037 3.3生产配合比调试 依据目标配合比设计结果，进行了生产配合比级配组合设计，由于原材料中没有使用3#原材料，并结合拌和楼自身计量的特点，将2#仓用量设置为0，设计热料仓及矿粉质量比为：4#仓:3#仓:2#仓:1#仓:矿粉=35%:43%:0%:12%:10%，矿料合成级配计算结果如表3-3所示。生产、目标配合比级配对照如图3-1所示。 表3-3 生产配合比矿料级配组合设计 材料及用量（%） 下列筛孔的通过率（%）（方孔筛） 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 4#仓(35) 35.0 27.9 1.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3#仓(43) 43.0 43.0 39.5 3.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 2#仓(0) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.