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城市公共交通运营管理 （三）公交重点研究的速度 1、平均技术速度：（起动时间—加速时间—滑行时间—制动时间。） 2、运送速度：　　距离÷准点运行时间（包括车辆运行时间＋各站点停站时间） 如：某路线：线长9.8公里，准点74分钟 运送速度为15.89公里/小时 3、周转速度（运营速度） 距离÷周转时间（包括行车、停站、起点休息 时间） 如：某路线：9.8公里×2÷83分钟=14.17公里/小时 城市公共交通运营管理 为加深上述三类速度的概念（图示） 纯行驶时间 站间行驶时间 上下客时间 起动准备时间 其 他 首末站停车休息时间 信号灯 堵 塞 其 他 行驶时间 沿站停留 单程行驶时间 平均技术速度 运送速度 周转速度 城市公共交通运营管理 （四）车辆利用 1、强调车辆利用的作用 车辆是公交企业的生产工具，如何充分地利用车辆，发挥其最大效能，是公交企业必须研究的重要课题。 是公交企业降低成本、增加效能的重要内容。 城市公共交通运营管理 2、提高车辆利用的措施 （1）提高车辆周转速度 a.缩短行驶时间：也就是提高周转速度，增加车日行程。 b.合理布置站位，减少进出站干扰：线路较多站点，分组集中；远郊线路大站停靠。 c.减少乘客上下车的时间：降低车厢地板、增大车门开度；建立良好的乘车秩序。 城市公共交通运营管理 （2）减少低效里程 低效里程是指载客量较少或不载客的里程。 低效里程是不可避免的，但也是有可能减少的。 造成浪费一方面由于城市是由中心逐步扩展的，早高峰满载率较高，但返程时满载率极低。另一方面造成浪费的现象，就是滥发区间，从工时需要出发。 城市公共交通运营管理 （3）车辆均衡使用 尽可能使车辆的行驶里程相对均衡。市区线路由于道路拥挤，车速慢，车辆行驶里程少；郊区线路，道路通畅，车速快，车辆行驶里程多。 对车辆的均衡使用可从以下两方面着手： a.线路内车辆均衡使用：在编制行车计划和采取临时调度措施时，有意识地增加对里程利用不足的车辆的使用。通过计算机辅助，优先使用计划里程与实际里程差距较大的车辆。 b.线路间车辆互换：不同线路之间的车日行驶可能差距较大，可采取车辆互换的方法。但互换应在同种车型间进行，频率不宜过频。 城市公共交通运营管理 谢 谢！ 城市公共交通运营管理 营运计划处 张 锐 2011.12.21 城市公共交通运营管理 一、城市公共交通概述 二、运营管理的内容及研究的对象 三、客流及客流调查、预测 四、行车速度 城市公共交通运营管理 一、城市公共交通的概述 （一）公共交通的地位与作用 城市公共交通是满足人民群众基本出行需求 的社会公益性事业，是交通运输服务业的重要组成部分，与城市经济运行和社会发展密不可分，是城市重要的基础设施和重大的民生工程。 与国外城市相比，我国城市具有人口基数大、人口密度高、低收入群体多、老龄化趋势明显等特点，城市交通需求总量大、需求层次多、经济敏感度高，由此决定了我国城市的健康发展必须以公共交通为支撑。 城市公共交通运营管理 其作用体现在： ◆支撑城市功能正常运转：是城市经济发展的“动脉”，是联系社会生产、流通和人民生活的纽带，是提升城市综合竞争力的关键环节，是城市功能正常运转的基础支撑。 ◆引导城市功能布局和城市形态发展：城市交通的服务水平直接影响城市土地的价值和土地的开发强度，进一步影响了城市的功能布局和城市发展形态。 ◆推动建设资源节约、环境友好型城市：优先发展公共交通最适合我国城市发展和交通发展的实际需求，是减少环境污染、降低能源消耗，实现城市低碳发展、可持续发展的重要途径，是贯彻落实科学发展观和建设节约型社会的重要举措。 ◆体现“以人为本”和社会公平性：城市公共交通为所有居民提供普惠性的社会公共出行服务，为城市的社会生产和再生产提供最一般的物质条件，是重要的民生工程，是政府应当提供的基本公共服务。 城市公共交通运营管理 （二）城市公共交通特征 ＊功能特征：占道少、运量大、能耗低、资源占用少、社会公平性强等特点为。