《大石吓加宽桥桩基施工案》.docVIP

PAGE PAGE 5 大石吓加宽桥桩基施工方案 一、工程概况 大石吓加宽桥位于广深沿江高速东莞段B8标段内，分别为威远互通D、C匝道接既有广深珠高速公路而在既有大石吓高架桥左右幅加宽。左线加宽: 桥里程桩 (DK0＋184.6604～GSZZK0＋948.654),桥长667.06，桥宽14.168～4.28m，其中0#台～11#墩采用22×30m简支T梁，11#墩～22#台采用5×30m+6×30m先简支后墩梁固结T梁；右线加宽桥：（CK1+792.062～GSZYK0＋948.654），桥长667.06，桥宽8.81～4.21m，其中0#台～11#墩采用22×30m简支T梁，11#墩～22#台采用5×30m+6×30m先简支后墩梁固结T梁。下部结构桥墩采用独柱矩形墩，墩高12.5～37.5m，桩基础为钻孔嵌岩桩，桥台采用挡土式桥台、钻孔灌注桩基础及扩大基础。桥梁桩基础采用钻孔桩，按嵌岩桩设计，桩基入岩深度根据岩性、覆盖层厚度、单桩轴力、桩基直径进行确定。基础形式见下表： 大石吓加宽桥（左幅） 大石吓加宽桥（右幅） 二、工程地质地貌与环境 1、地形地貌 本桥位于虎门镇南面村东北面，为剥蚀性低丘陵地貌，地形起伏较大，为两端高中间低，最大绝对标高为50m，最低为20m，最大相对高差约为30m，山体自然坡脚约为25～30°，植被茂盛。地表大部分地段出露强风化基岩。 2、气候气象 本地区位于南亚热带海洋气候，春秋风和日丽，夏炎东暖，有时酷热，偶有严寒；夏长冬短，雨季颇长，降水丰沛，日照充足，干旱不明显。据历年统计资料，测区平均气温22.4℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温－0.5℃。年平均降水量1775mm，以4～9月降雨量最多，暴雨集中在7～9月，特大暴雨量200mm，24小时最大降雨量达341.8mm，11月至翌年2月为旱季，降雨量稀少。区内以季风为主，冬天多北风，风力2～4级，风力风向稳定。11月份至翌年1月份，多有寒潮伴有冷空气大风，每年7～9月份有2～3次的台风和热带风暴，最大平均风速26m/s，最大瞬时风速35/s（相当于最大风力12级以上），并伴有暴雨狂潮，造成江河暴涨，洪涝成灾，具有较大的灾害性。 3、地层岩性及地质评价 本桥桥区为剥蚀性低丘陵地貌，上覆坡残积成因的碎石土；下覆基岩为下古生代混合片麻岩。地下水大部分地段埋藏深，局部地形低洼地段埋藏较浅，水量较贫乏，地下水对砼具有中等分解类酸性腐蚀。 4、交通、水电、通讯等情况 建桥地点位于南面村附近，有虎门大道等主要交通线路连接乡村碎石道路可到达桥位山坡下面，在山体上修筑场外便道可到达桥位区域。交通运输较方便。该处水资源丰富，电力、有（无）线通讯均覆盖整个施工区域。 三、施工条件特点及对施工的影响 1、既有桥梁对施工的影响 大石吓加宽桥是在既有广深珠高速公路大石吓桥左右幅进行加宽，由于拟建桥与既有桥距离较近 ，对施工产生诸多制约： 1）、本工程为原有高速公路的加宽工程，施工过程中对原有桥梁的保护是施工的一个重点。目前发现加宽桥桩基部分比原桥梁桩基深，若桩基施工过程中出现地层异常情况导致坍孔，可能会对原桥梁承载力构成影响。目前正与设计院沟通相关情况。 2）、桩基施工时，为了减少对既有桥基础和行车的震动影响，选择成孔方式时摒弃了更适合于当前地质情况的冲击成孔及人工挖孔施工工艺，一律采用回旋钻施工，以致施工成本大幅增加。 2、周围环境条件对施工的影响 大石吓加宽桥位于虎门大桥管理处内，桥位处建筑物多，临时设施设置较困难，必须考虑施工中对附近居民生产、生活的干扰，主要影响有： 1）虎门大桥管理处内的办公场所及生活区离桥位近，部分区域的道路在就位于加宽桥下面，居民的生活对施工极为不利。 2）7～17#墩桥下建筑物多，施工场地狭小，施工便道和临时设施难以设置。 3）由于施工区域属于生活区，对施工过程中产生的施工垃圾的排放和处理有严格要求，对施工时间和施工中产生的噪音、灰尘有严格的限制。 4）本工程桩基采用旋转钻施工，施工中泥浆配制和泥浆集中排放为桩基施工的一个重点。 四、施工准备 1、施工便道 施工前期，由于进入桥位的施工便道（见大石吓加宽桥施工便道图）无法及时拉通，需利用虎门大桥管理处的大门进出。施工便道从海战馆路左侧切入，沿山坡修至大石吓加宽桥左线的1#墩，再从该处沿既有桥的中线位置修筑便道至7#墩，8～22#墩受地形和既有建筑物的影响，需利用虎门大桥管理处的场内道路。 2、临时设施 大石吓加宽桥作为威远施工处的一个施工作业点，拟租用既有桥7#～8#墩处的3栋房屋，作为工地住房和材料仓库，并利用5#～7#墩之间的空地做为钢筋加工场和钢筋成品堆放区，施工便道从既有桥下的中线通过，方便材料进出。 3、电力设施 拟在大石吓加宽桥左侧2#墩处安装一座500KVA变