u台州老鼠屿船舶修造船台滑坡处理设计方案.docVIP

PAGE PAGE 5 目 录 第一部分 调查及原因分析 一、工程概况 二、沉陷滑移基本特征 三、岸坡及地基稳定性分析 四、处理方案选择 五、建议 第二部分 设计方案 一、设计总说明 二、施工注意事项 三、费用概算 附图： 图号 图 名 比例尺 1 船台平面布置图 1：1000 2 3#船台纵断面图 1：500 3 地基加固桩基平面图 4 桩基结构大样图 第一部分 调查及原因分析 工程概况 台州老鼠屿船舶修造厂位于椒江前所椒江北岸，东侧为已建海螺水泥厂，拟建五个露天船台，南北向布置，船台长100米，宽度16米，为砼板式结构，用于承载修造荷载，中间3#船台120米，两侧设有吊车2*25T。 场地原为海涂，已回填，回填土有二层，下层为15年前回填，回填土均为块石、塘渣；因扩建需要，2007年4月向外进行新一轮回填，并在海涂中打入少量砂桩。 场地表部为砼地面，厚20-30cm，现已投产，形成工作场地，堆有钢板，并有两台塔吊，塔吊基础为现浇大板基础，基础长宽约为9米，板厚1米左右。 7月15日开始表部砼层出现裂缝，随后扩大16日突然拉断表层砼板地面下沉2米，发生沉陷滑移，土体挤压造成外侧海涂拱起。随后厂方在下沉部分回填了部分塘渣至现状。 二、沉陷滑移基本特征 发生沉陷滑移的范围宽约120米，滑移长度为40米。滑移方向南（向海中），砼板拉断处形成陡坎（后壁），高约3米。见下照片1。现场调查发现，北侧离陡坎10米左右有一条东西向裂缝，基本贯穿场地，宽度5-10cm，深30cm左右，塔吊基础未发现裂缝。见下照片。 照片1 沉陷滑移后壁陡坎及回填土 照片2场地内东西向裂缝 照片3 土体起拱及拉断的砼板。 岸坡及地基稳定性分析 原因分析 根据观察和访问，该滑移形成过程：先发生填土沉陷，再挤土滑移。 1、内因 场地为滨海海积平原，软土层厚度大，根据邻近海螺水泥工程地质勘察报告，厚度在25-50米左右，土层起伏大。软土层承载能力低，抗剪强度小，高灵敏度，近期沉积，欠固结，一经扰动，土体承载力显著降低。 2、外因 主要是堆载速度过快，堆载高度达2-3米，且没有进行分层堆载和压实，荷载超过土体承载能力，产生剪切破坏。 （二）、海岸及地基稳定性分析 根据本次收集的《台州海螺水泥工程地质勘察报告》中的物理力学指标及地形图，选择典型剖面，采用瑞典园弧条分法，估算未发生滑移前潜在安全系数为0.915,岸坡处于不稳定状态。 根据回填堆载厚度按3米考虑，垂直荷载按6T/m2，已超过表层海涂及淤泥质粘土的承载力，地基产生剪切破坏。 处理方案 本工程是属于地基土剪切破坏，不是滑坡，原因是地基土强度不足于承受上部荷载。处理目的是使地基能承受上部荷载，地基稳定，处理范围：船台前缘至裂缝范围，见平面图示。由于业主工期紧，采用分层堆载预压使地基土强度增加的方案不可行，只能采用桩基方案，根据本工程特点、现场实际情况及周围环境条件，本方案设计本着结构安全、造价经济、施工方便的基本原则，综合考虑多种不利因素和不利条件，主要有以下二种方案可供选择： 方案一：高压旋喷桩或水泥搅拌桩 该方案实施后形成复合地基，是软土地区常用的一种地基处理方法，但该种地基处理方法在本工程中使用有以下缺点：A、回填以块石、塘渣为主，施工难度大，B、下卧层土体强度低，土性差，且厚度大在20米以上，水泥搅拌桩桩长大于15米，质量难以保证，结实体仍处在淤泥质土中，以后的沉降变形大。鉴于此，本加固方案不采用该种形式。 方案二：桩板基础 该方案采用桩基础到可靠持力层，受力明确，加固效果好。桩基础可选择沉管灌注桩和钻孔灌注桩，优缺点比较如下： 沉管桩：优点A、造价低 B、施工速度快 C、适用于各种地层 D、无泥浆排放对周围环境影响小 缺点：有挤土效应，加剧了土体的扰动 钻孔桩：优点：A、无挤土效应，避免了对土体的扰动 B、适用于各种地层 缺点A、造价高 B、施工速度慢 C、有泥浆排放对周围环境影响小 综上所述，在“安全可靠、技术先进、经济合理、方便施工”的原则下，结合当地的工程经验及本工程各种加固形式的优缺点，选用沉管灌注桩结合梁板基础为本工程加固方案。 具体采用426mm沉管桩，桩间距3米，根据邻近地质报告推测及厂方介绍，浅部地层以淤泥、淤泥质粘土为主，性质差，由于浅部土体已发生滑移扰动，浅部6米桩侧阻力不计，下部有良好持力层，厂方估计24米左右可到持力层（碎石土），设计有效桩长26米，进入持力层2米以上，并以抬架为标准。单桩容许承载力按35T计。 表部荷载按厂方要求4T/平米考虑，桩顶间用地梁连接，地梁断面用300×300mm，桩与地梁连成格构式，上部为现浇混凝土