培训课件。C-T-D-C19.A320机型RNP_APCH机组理论培训V1.0+(第二部分).pptVIP

RNAV (RNP) 进近  拒选地面导航台 例：在三亚执行RNAV（RNP）进近程序时，拒选SYX(VOR/DME)台 目的是： IRS 在丢失GPS位置更新时，不会因为依靠单台VOR/DME进行IRS位置的无线电更新，可能造成FMS导航精度大于RNP。IRS将仍能在一定时间内提供稳定和许可的备用导航。 RNAV (RNP) 进近  无线电导航页面 若需要：在无线电导航页面输入本场VOR/DME台的频率，例如（伊春YCU）112.3 目的是： 伊春空管目前仍使用程序管制。若机组能提供伊春本场DME值，将对伊春空管监控/调配进离港航班有很大帮助。同时也能使机组在航空器失去RNP运行能力时，更快更方便地转换到传统程序。 检查/选择所需的精度 (RNP) 检查所需的精度 (RNP) 有时候，所需 的精度只能在 “数据库编码” 表中查找 RNAV (RNP) 进近  MCDU  PF PNF RNAV (RNP) 进近 显示设置- ND 若安装 两边都选择 TERRAIN ON, 除非有一侧需要使用 WX雷达 RNAV (RNP)进近   显示设置- ND 方式 LNAV/VNAV 进近 显示设置- PFD LNAV/VNAV进近使用 管理进近 LNAV/VNAV进近时不使用 TRK/FPA(导航与引导的区别) 使用传统飞行指引模式 RNAV (RNP) 进近  进近简令 PF: 参考航图作简令 航路点名字 顺序 限制 PNF : 交叉检查 MCDU 航路点名字 顺序 限制 在 FAF之前… 确认FMS 中进近模式生效 (这使 FINAL APP可以预位) 如果飞越DECEL点以后还没有进入进近阶段（RA7200英尺时），需要人工生效进近模式 蓝色 “DES” 改平箭头接近FAF 航路点 在 FAF 前建立着陆构型并处于“稳定进近”状态 证实高度表拨正值，并检查两侧高度表指示相差不大于100英尺 RNAV (RNP) 进近 进近简令 两人制机组必须在FAF之前完成高度表交叉检查，保证两侧的高度表差异在100ft以内。 如果检查不符合要求，就不能执行基于气压式垂直导航的VNAV进近。 如果正在执行VNAV进近程序，两侧高度表差异超过100ft，则应立即中断。 在FAF时检查 … 在 FAF 航路点对应高度建立进近 FINAL APP 生效 (如果没有生效 – 中止进近) FINAL APP 生效 以后，FCU 设置复飞高度 LNAV进近 LNAV进近的机组操作与传统的非精密进近方法相类似： 水平导航使用管理方式---“NAV”模式(FMA) 垂直导航使用选择方式---“FPA”模式(FMA) LNAV进近 LNAV进近与传统非精密进近的操作区别： 传统非精密进近的下降剖面依据DME值控制 LNAV进近的下降剖面则依据到RNP进近程序最后一个航路点（即跑道入口对应航路点）的距离来控制 LNAV进近 距离ZULS27 跑道入口的距离（NM） RNAV (RNP) 进近 修正水平偏差 如果水平偏差达到 1个点或者RNP值的一半 (两者中的较小值): PNF喊出 :”LDEV” PF 修正航迹— 断开AP 人工飞向正确航径 保留 FD 的NAV方式 注: LDEV 和 ND 是监控水平导航的主要仪表 将当前飞机航迹覆盖在预期航迹线上 使“十字”（小飞机）位于航迹中心 调整航向以修正偏流的影响 管理飞行技术误差FTE 水平航迹 最大 XTK 偏离是: 1x RNP或 2个点（0.2NM）即全刻度LDEV ——两者中较小值 如果偏离一个点或者RNP值的一半（两者中较小值） 喊话提醒 PNF 喊出 - “LDEV” PF 断开 AP ，切入FMS航迹 保留FD的NAV方式 ，当LDEV回到正常值时重新接通AP 如果达到最大XTK 执行复飞 注: LDEV 和 ND是监控水平导航的重要仪表 管理飞行技术误差FTE  FINAL阶段的垂直FTE 最大 VFTE 偏离是: +100英尺： VDEV 刻度上一个点 -50英尺 ： VDEV 刻度上1/2点 如果VFTE偏离达到 25 feet (1/4点) PNF喊出：“VDEV” 如果VDEV 偏离继续增加 PF断开 AP 开始修正 保留 FINAL APP模式，当VDEV回到正常值时重新接通AP 如果达到最大VFTE 执行复飞 执行LNAV/VNAV进近程序： 机组应沿着公布的垂直航径飞行，如果在 DA 不能获得用于继续进近的目视参考，应立即执行复飞程序。 PF: 推油门手柄到 TOGA PF: 立即 按下NAV TOGA --