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S237淮江公路北澄子河大桥维修加固工程吊杆更换施工监控方案 PAGE PAGE 6 扬州大学道路与交通工程研究所 S237淮江公路北澄子河大桥维修加固工程 吊杆更换施工监控方案 一、工程概况 北澄子河大桥位于S237淮江公路扬州段，设计桩号K6+919.0，桥梁中心线与河道中心桥夹角为90°，桥跨布置为3×25+50+1×25m，桥梁全长156.1m，主桥采用跨径为50m的系杆拱，系杆尺寸为1.80×1.25m(高×宽)，均为箱形截面；系杆拱矢高10.5m。矢跨比1/4.571，抛物线线形。拱肋、系杆、横梁、风撑均采用预制安装。两侧引桥采用25m后张法预应力混凝土空心板梁，钻孔灌注桩基础。 主桥吊杆为刚性吊杆，内侧钢管内为12Φj15.24钢绞线，灌注C40水泥砂浆，内侧钢管与外侧钢管之间灌注C40微膨胀混凝土。锚具采用OVM15-12型锚具，配套张拉千斤顶型号为YCW250B。吊杆施工时先灌注好内、外侧钢管间的混凝土，然后安装张拉吊杆。 设计荷载：汽车-20级，挂车-100。 桥梁宽度：净-16.0+2×0.5=17.0m。 桥梁于2002年10月竣工投入使用。 江苏省交通规划设计院股份有限公司于2011年对全桥进行了详细检测。主要检测结果如下： 1、拱肋 除拱肋表面涂层开裂、东侧拱肋表层混凝土局部剥落外，无其他裂缝。 2、风撑 拱肋间风撑普遍存在混凝土锈胀露筋，钢筋锈蚀，钢筋保护层厚度偏低，风撑在节点位置开裂。 3、排水系统 在护栏底设有排水孔，水由护栏与系梁间间隙向下排出，系梁内侧面大量水迹，部分排水孔堵塞，桥面有积水，伸缩缝处排水不畅。 4、支座 盆式橡胶支座钢盆锈蚀。 5、系梁 系梁底面钢筋保护层偏低，东西系梁两端(支座至第一根吊杆节段)底面均锈胀露筋，钢筋锈蚀严重。 6、吊杆 通过下锚头检测发现：3个锚头存在部分钢绞线回缩现象，分别为西侧3#、西侧6#和西侧8#；6个锚头存在沿钢绞线滴水现象，分别为西侧3#、5#、7#、8#、9#和东侧8#；部分锚头钢绞线表面潮湿；同时存在部分封锚混凝土未充实等现象。 上锚头埋深均大于设计文件要求，除E1外，封锚混凝土均潮湿，甚至积水，钢绞线有不同程度的锈蚀。 西侧W3、W6、W8号吊杆有钢绞线回缩现象，其中W8号吊杆7束钢绞线回缩(共12束)，其中两个夹片完全脱落，已严重影响桥梁的安全运营。 根据桥梁的实际情况，为了保证桥梁正常的安全使用和增加结构耐久性，采用以下的维修加固处理方案： 1、更换全桥吊杆。 更换本桥的全部吊杆。 2、对于风撑、系梁的钢筋外露、钢筋锈胀锈蚀病害，采用凿除松散部分混凝土，对钢筋进行除锈防锈处理，用环氧砂浆分层填充至构件原表面。 3、对于其他构件存在钢筋混凝土保护层偏薄的情况，在构件外表面涂刷表面迁移型阻锈剂。 4、及时清理桥面堵塞泄水孔，完善桥面排水系统。 5、完善伸缩缝在护栏断开处的构造措施，防止桥面渗水至桥台和支座处，腐蚀桥台和支座；。 6、在支座四周粘贴滴水檐，同时，对支座钢板进行除锈、防锈处理。 7、对系杆和拱肋的封锚混凝土进行防水处理。 8、对拱桥上下部结构混凝土风化、破损露筋等，凿除松散混凝土，直至露出坚实骨料，钢筋进行除锈、阻锈处理后，分层填补轻质修补砂浆至原构件表面。 9、对全桥缝宽＜0.15mm的裂缝，采用树脂封闭胶进行涂刷封闭处理；缝宽≥0.15mm的裂缝，采用裂缝灌注胶或专用环氧树脂浆液进行灌缝处理。 吊杆更换施工技术难度较大，施工风险较高。因此，扬州市公路管理处委托我院对本桥换索进行施工监控。 二、施工监控依据 1、签订的桥梁监控技术服务合同。 2、S237淮江公路北澄子河大桥维修加固设计施工图(2011年)。 3、S237淮江公路北澄子河大桥竣工图(2002年)。 4、S237淮江公路北澄子河大桥检测报告(2011年)。 三、施工监控对象和目标 施工过程中的主要监控对象是桥面标高、换索伸长量和索力。 施工监控目标是要达到吊杆更换过程中不破坏桥面铺装并基本保证整体受力不变，不改变各吊点的受力状况，保持桥梁主体结构的稳定和均衡状态。 四、施工监控标准 根据《公路工程质量检验评定标准(土建工程)》(JTGF80-1-2004)和《S237淮江公路北澄子河大桥维修加固设计施工图(2011年)》的要求，制定了本桥的施工监控标准。 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法与频率 1 张拉应力(MPa) 符合设计要求 查油压表读数：每根检查 2 张拉伸长率(%) 符合设计要求±6 尺量：每根检查 3 吊点位移(mm) 符合设计要求3mm 水准仪：每吊点检查 五、施工监控细则 ㈠桥面标高监测 换索施工前，设置临时水准点，在主桥外选择一能同时观测到上、下游18根吊杆处系梁顶面高程测点的合适位置，架设DS-1精密水准仪，并测量其相对高程。