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甲板部如何应对PSC检查 摘要：1982年1月26日，第一个关于进行PSC检查的区域性合作组织《巴黎备忘录》正式签署。此后，PSC检查工作迅猛发展，目前，世界上绝大部分商港都在开展此项或类似的检查。PSC检查已形成一个全球性网络，检查也越来越深入，越来越严格。如何顺利的通过PSC检查，避免船舶被滞留，成为各船舶公司最受关注的问题，更是出于一线操作的甲板部船员们的重要问题。 PSC检查中有甲板部各职务常见缺陷 大副常见缺陷 1． 引水梯一定符合IMO要求，引水梯下部一节坏。引水绳梯下端系了拉绳。 2．舱盖，道门，水密门，通风筒必须水密良好，不漏光，胶条无油漆，把手不能短缺。水密门必须有加力管（里外都有）。甲板生活区门自闭器损坏。 穿过货舱的透气管，测量管等必须完好，防止货损或货物进入油舱或水舱。 压载舱等透气孔关闭装置完好，护盖完好。 油舱透气孔必须有网罩。各大舱汗水杯畅通，浮球活络，盖子正常。个别通风筒无开关标志。机舱烟筒顶小道门正常，顶部铁板正常，所有的大舱通风关闭装置必须活络。舱口尾基不活络，没加油。老旧船的机舱主风机筒必须打开检查挡板情况。各透气孔，测量孔，注入孔必须有铭牌或名称，载重线，船名，船籍港必须清楚。大舱汗水槽易碰坏，应及时焊补,以保证大舱水密。主甲板生活区水密门关闭不严。上边柜应打开检查。 3．生活区两侧舷梯：两端踏板应为桔黄色夜光漆，横梁为红色。甲板突出物油