工程造价 毕业答辩——公路工程设计阶段的工程造价控制--基于价值工程方法的研究.ppt

价值工程在路线选择中的应用手册（续三） 3.3 价值工程在公路工程设计阶段的应用 应用案例（案例一） 国道3213线韶关某段公路建设项目。在设计阶段，提出了2个建设方案来选择。根据沿线2个收费站统计的交通量及预测，本例拟建公路项目年平均日交通量(折合成小客车)在2003年已达到9900辆，到2026年将达到3.6万辆。 第1方案为老线方案(即沿旧路进行改建)。预测在2020年就达到2.7万辆。根据我国现行《公路工程技术标准》JTGB01-2003规定，应选用一级公路标准。 第2方案为新线方案。建成一级公路后，大约使用20年便要改建为高速公路。　　 （1）老线方案 该方案的特点是将原有公路在符合路线总方向且标准与一级公路相符的地段加宽利用，不能利用的路段则进行改线。此方案路线长96.8 km，比原有公路缩短4.8 km，其中老路可利用路段长63.2krn，改线长33.6 km。　　 （2）新线方案 新线方案的特点是新建一条一级公路，并保留老路作慢车道和区间交通用。此方案路线长92.3km，比原有公路缩短9.3 km，比老线方案缩短4.5km。其基本走向与老路平行，并位于老线方案的两侧。 价值工程在路线方案比选中的应用 3.3 价值工程在公路工程设计阶段的应用 方案 建设期投 资/万元 使用期投 资/万元 寿命期投 资/万元 各方案总里程/km 造价/ (万元·km-1) 老线方案 26623 2633 29256 96.8 302.23 新线方案 28569 4269 32838 92.3 355.78 各方案投资表 评价因素 方案满足分数 功能因素 重要性系数φ 新线方案 老线方案δ F1 0.3671 10 7 F2 0.1151 10 8 F3 0.1011 10 10 F4 0.0827 9 7 F5 0.1059 9 6 F6 0.1038 10 6 F7 0.0581 8 9 F8 0.0662 9 6 功能评价系数计算 3.3 价值工程在公路工程设计阶段的应用 方案 单位总成本 成本系数 老线方案 302.23 0.3914 新线方案 355.78 0.4607 成本系数计算表 价值系数计算表 方案 功能评价系数 成本评价系数 价值系数 最优 老线方案 0.3811 0.3914 0.9737 新线方案 0.5055 0.4607 1.0972 √ 通过上述价值工程分析评价结果可知：新线方案价值系数高，是最优方案。如果用方案总分除以方案的每公里总成本，得出方案价值同样可以比较方案的优劣。 3.3 价值工程在公路工程设计阶段的应用 价值工程在路基设计中的应用手册 3.3 价值工程在公路工程设计阶段的应用 应用案例（案例二） 国道205线某合同段有2.3公里的软土路基需处理，设计单位在确定软基处理方案时，经过广泛调查，借助以往施工经验，提出了质量好、速度快、经济技术指标比较合理的四个处理方案。A.填石路基，利用附近石场开采出规格小于20cm的级配石渣，作为路基填料，分层填筑压实。B.粉喷桩加沙砾垫层复合地基，沙砾垫层厚度40cm,粉喷桩桩径50cm,间距1.5m，桩身平均有效长度9m。C.塑料排水板加沙砾垫层复合地基，沙砾垫层厚度50cm，塑料排水板按三角形布置，间距为1.5m，平均长度11m。D.沙砾垫层加土工布复合地基，先铺设30cm的粒径小于6cm的沙砾垫层压实平整后，按设计要求铺设土工布，然后在土工布面上8cm以内填筑粒径小于6cm的填料。 价值工程在路基方案比选中的应用 3.3 价值工程在公路工程设计阶段的应用 方案 方案（功能指标评价/得分） 功能指标体系 标准分 评分原则 A B C D 固结沉降效果 10 好10，较好7，较慢4 较好/7 好/10 较好/7 一般/4 施工技术成熟性 10 成熟10，较成熟7 成熟/10 成熟/10 成熟/10 较成熟/7 工艺设备复杂性 10 复杂4，较复杂7，简单10 简单/10 复杂/4 复杂/4 较复杂/7 工期符合性 10 符合10，基本符合7 符合/10 基本符合/7 基本符合/7 符合/10 因地制宜材料供应 10 优势10，一般5 优势/10 一般/5 一般/5 一般/5 工后安全稳定性 10 好10，较好7，较慢4 较好/7 好/10 较好/7 一般/4 软基处理成本 20 每30万扣1分 0万/20 556万/1.5 431万/5.6 0万/20 路基填筑成本 20 每30万扣1分 562万/1.5 286万/10.5 312万/9.8 606万/0 方案得分小计 100 75.5 58.0 55.4 57.0 各方案功能指标评价表 应用价