广东某公路互通立交市政配套项目拉森钢板桩支护施工方案含计算书).doc.doc

目 录 1、工程概况 1 1.1、工程概述 1 1.2、参建单位 2 1.3、工程环境 2 2、编制依据 5 3、施工准备 5 3.1、主要施工机械设备 5 3.2、主要劳动力计划 5 3.3、施工管理网络 6 4、基坑支护结构设计 6 4.1、基坑支护结构设计原则 6 4.2、基坑支护结构设计 7 5、基坑支护结构的主要技术参数及技术要求 7 5.1、钢板桩 7 5.2、支撑体系 7 6、拉森钢板桩施工工艺 8 6.1、钢板桩支护施工流程 8 6.2、钢板桩检验、吊运及堆放 9 6.3、测量放样 10 6.4、钢板桩的打设 10 6.5、土方开挖 11 6.6、内支撑安装 12 6.7、基坑排水降水措施 14 6.8、拉森桩拔除方案 14 6.9、施工监测 15 7、质量保证措施 16 7.1、渗漏和涌沙 16 7.2、钢板桩侧倾 17 7.3、共连 17 8、应急救援预案 18 8.1、应急预案的原则 18 8.2、应急预案流程 18 8.3、危险因素及预防、应急措施 19 8.4、应急救援组织架构 22 9、安全施工措施 22 10、文明施工措施 23 附：钢板桩支护结构计算书 1、工程概况 .1、工程概述 。施工范围+钢管内撑）。钢板桩的长度根据开挖深度而定，分为9m、12m两种类型。 本项目应考虑须保护中海油管、现状供水管的范围基坑安全等级为一级，雨水和污水管道基坑安全等级为二级。工程重要性等级为二级，场地复杂程度等级为二级（中等复杂），地基复杂程度等级为二级（中等复杂），抗震设防烈度为7度，基坑侧壁重要性系数1.0．基坑施工工期不超过6个月，施工期间支护周边20m场地范围内地而荷载不得大于20Kpa。 基坑支护采用（拉森钢板桩+钢管内撑）形式 拉森钢板桩选用拉森式NKSP-ⅢA，长度根据开挖深度而定，包括9m及12m两种规格，并按照不同深度设置多道钢管内支撑与工字钢围檩。第一道工字钢为128a，第一道热轧无缝钢管d=108，t=6．第二、三道工字钢为I40b，第二、三道热轧无缝钢管d=180，t=7。 4)钢板桩的具体结构形式如下： Ⅰ型：基坑开挖深度3.0mh4.0m，支护采用9m拉森ⅢA型钢板桩，双排钢管内支撑； Ⅱ型：基坑开挖深度4.0mh4. 5m，支护采用9m拉森ⅢA型钢板桩，双排钢管内支撑； Ⅲ型：基坑开挖深度4.0mh5.0m，支护采用12m拉森ⅢA型钢板桩，三排钢管内支撑。 1.2、参建单位 设计单位：中交公路规划设计院有限公司 监理单位：珠海建设工程监理有限公司 施工单位：上海公路桥梁（集团）有限公司 1.3、建设场地在大地构造上属中国东部新华夏系第二隆起带与南岭纬向构造带的复合部位，也属华夏地向斜的东南延伸部分 场地位于东南沿海地震带西南段，主要受新华夏系北北东和北东东向断裂构造的控制。根据广东省地震 1989 年对全省各地的基本烈度进行复核，本区经复核后的基本烈度为Ⅶ度。 按地质年代和成因类型划分，建设场地内自上而下分布的土层分为：人工填土层（Qml）、海相沉积层（Qm）、海陆交互相沉积层（Qmc）、花岗岩残积层（Qel）和燕山三期（γ52‐3）花岗岩风化层。(1)人工填土（Qml）地层岩性 （1-1）素填土 亚层号①1：呈浅灰、灰黄色， 主要由花岗岩风化土回填而成，在口岸管理区及周边场地现状绿化带内，粒径较大；在场地南侧湿-很湿，欠压实-稍压实；厚度为0.5～5.8m，平均厚度1.70m。 （1-2）冲填土 亚层号①2：呈灰黄、浅灰色，为石英质粉细砂冲填而成，底部一般杂较多淤泥粘粒，湿-饱和，松散-稍密。厚度为1.2～6.5m，平均厚度3.21m。 (2)海相沉积层（Qc）层号②地层岩性 以淤泥为主，上部浅灰色，下部深灰、灰黑色，刀切面光滑，质较纯，富含有机质，闻有臭味，局部含少许贝壳碎片及石英细砂，底部一般石英细砂含量较多，饱和，流塑；场地内分布普遍，且厚度较大，厚度为6.9～25.6m，平均厚度15.22m。 (3)海陆交互相沉积层（Qmc）层号③地层岩性 （3-1）粉质粘土/粘土 亚层号③1：以粉质粘土为主，局部为粘土，呈灰黄、褐黄、浅灰、灰白等色，刀切面较光滑，局部粗糙。 （3-2）砾砂 亚层号③2：呈灰白、灰黄色，主要由石英质砾砂组成，局部为粗砂。 （3-3）淤泥质土 亚层号③3：呈灰黑、深灰色，富含有机质，具腐臭味，刀切面光滑，含少量石英砂及贝壳碎片。 （3-4）粉质粘土 亚层号③4：以粉质粘土为主，局部有粘土产出，呈灰黄、灰白、红褐色，刀切面稍光滑～光滑，主要由粘土和含少量石英砂粒组成。 （3-5）淤泥质土 亚层号③5：呈灰黑、深灰色，富含有机质，具腐臭味，手捏滑腻，刀切面光滑，底部稍光滑，一般含少量石英砂及贝壳碎片，底部石英砂粒含量较高。 （3-6）砾砂层 亚层