沥青混凝后土配合比设计工法.docVIP

沥青混凝土配合比设计工法 一、前言 一个优化的沥青混凝土配合比设计，首先应满足设计对路面结构层的具体要求，符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032--94）中的有关规定和国家验收规范中的要求，以及工程项目合同中的特殊条款。根据就近盛产符合质量标准要求的材料，并结合施工所处气侯分区，进行全面综合考虑。在确何工程质量前提下，以降低工程成本增加经济效益为目的，进行优化设计。 一个好的沥青混凝土配合比设计，仅仅是工程的开端。在施工过程中严格按配合比执行，方能起到优化设计配合比的作用。才能保证工程质量满足规定要求，才能得到较好的经济效益。否则再好的优化设计都是等于零。 二、掌握设计目的，熟悉规范要求 2.1 设计目的（掌握设计文件中有关规定） 2.1.1 路面结构层设计的组成形式和沥青混合料类型； 2.1.2 路面结构层设计总厚度和单层厚度； 2.1.3 路面结构层表面设计容许弯沉值LR和计算弯沉值（或称理论弯沉值）Le LR ≥ Le 2.1.4 设计对路面结构层的特殊规定条款。 2.2 施工技术规范（JTJ032--94）的要求及规范的发展。 2.2.1 高等级道路上沥青面层通常分为二层或三层，两层时可分别称一面层和底面层；分三层时可分别称为表面层、中面层和底面层。 2.2.2 根据设计路面结构所确定的类型，选取热拌沥青混合料的种类（详见JTJ032—94中表7.1.2和表7.1.3）。在选取时应综合考虑。 2.2.2.1 表面层 它直接遭受大气因素及行车荷载的反复作用，所以需具有符合设计要求的摩擦系数，表面构造深度，优秀的温度稳定性、良好的抗震性能、不透水性能，为此，要采用优质沥青和磨光值高、耐磨耗及抗压碎性能强、形状好（接近立方体，扁平颗粒少）的碎石做表面层。JTJ032—94表7.1.2的表面层为AC—13，16，20（三层结构时）或AC—13，16（二层结构时）。而当铺筑抗滑表层时，则可采用AK—13或AK—16型热拌沥青混合料，也可以在AC—10（LH--15）型细粒式沥青砼上嵌压沥青预拌单粒径碎石S—10铺筑而成。据《公路》杂志1997年11期及沙庆林编著的《高等级公路半刚性基层沥青路面》以下简称为《沙文》介绍，碎石沥青砂胶混凝土（SMA） 及多碎石沥青混凝土（SAC）已有取代规范中规定的表面层AC—II的趋势。（1993年北京机场高速公路在国内首次采用SMA做表成层；七五期间SAC试验成功后，八五期间首先在海南东线高速公路一期工程64KM应用，随后在济青、青黄、石太、沪宁高速公路推广应用）。 2.2.2.2 中面层 设计中面层的沥青混合料主要考虑其永久形变能力，即提高沥青的高温稳定性。《沙文》指出，JTJ032—94表7.1.3中，AC—25I和LH—30I矿料级配范围中的碎石（前者为4.75mm以上，后者为5mm以上）的含量偏少，宜适当增加碎石含量，以提高中面层的高温稳定性，同时适当增加粉粒含量，以减少其空所率和增加不透水性。《沙文》建议中面层的矿料的范围如下： 通过右列方孔筛的质量百分率 (%) 级配类型 通过右列方孔筛的质量百分率 (%) 级配类型 SAC—25 SAC—20 SLH--30 SLH—25 31.5 100 35 95—100 100 26.5 90—100 100 30 82—92 97—100 19.0 64—78 90—100 25 68—82 92—100 16.0 53—69 67—83 20 53—69 67—83 13.2 43—59 53—69 15 39—55 50—65 9.5 33—47 43—57 10 30—43 38—52 4.75 22—34 38—40 5.0 20—32 26—38 2.36 17—27 19—31 2.5 16—26 18—29 1.18 14—24 15—25 1.2 14—24 15—25 0.600 11—21 11—21 0.600 11—21 11—21 0.300 9—18 9—18 0.300 9—18 9—18 0.150 7—15 7—15 0.150 7—15 7—15 0.075 5—9 5—9 0.075 5—9 5—9 《沙文》建议中面层采用较表面所用沥青更稠（例如，针入度小1-2个等级的沥青，同时在高温稳定性可能成为沥青面层主要病害的地区或路段如山区公路的坡道上），沥青砼的沥青用量可较马歇尔试验确定的最佳沥青用量减少0.2%--0.3%。 2.2.2.3 底面层 在考虑其高温稳定性的同时还应考虑具有较高的抗荷载疲劳能力。宜采用I型矿料级配《沙文》建议底面层可以