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灵活的离合器生产线 Mechanical Engineering-CIME?119.n6?(June 1997):?pp86 摘要： 研究人员在美国普渡大学西拉法特，是能够设计一个灵活的离合器总成系统,它能适应所有的四种类型的汽车离合器该系统改善了离合器组装线,它是早些时候它有大约的工作站,需要较少的维修和手动的长统袜零件及产生更少的关机时间该的发展涉及的识别部分常见的离合器、消除部分没有必要的组成1997年美国版权机械工程师协会一种离合器总成系统提出了重新设计几乎已经65的工作站和一行,足以应付四种类型的。最近的美国印第安纳州普渡大学西拉法叶汽车制造商被设计来开发一个灵活的生产线线将不得不适应各种离合器和零件,尤其是样车零部件,以及减少维修、手动的长统袜的部分,然后关闭的。完成这些目标,设计的零件和组件将会被改变。由于我们的,离合器分泵的数量可以减少14和不同模型的零件。提出了一种新的装配系统的意思13个站,而不是77,没有一种需要人工操作旧4个专业的生产线、一座为每种类型的离合器在自动传输(正、倒、中间产品和直接);新一足够灵活处理四。我们的研究还不包括装配步骤需要相互落入或传递,这可以由一个独立的装配系统或手工做的首先,部件普遍和非典型零件离合器被识别为合并或被认为是消除。活塞在液压弹簧压缩弹簧的内部和外部的样条板之间传递的旋转,一种内在的样条轴和滚筒轴。这位,中和直接离合器使用相同的外层油缸壳, 网格的外部样条板。因此,所有的外部样条板,那三个离合器具有相同的样条曲线和外部直径。这表明他们的离合器片和承压板可以成为常见的部零件图表明,相同的三个离合器也用同样的环。逆向离合器,部分的大小和形状非常不同于其他的三个。这种差异意味着零件在逆向离合器将很有可能保持不变,除非离合器和传输进行了一次重大的重新设计。我们已注意到波形弹簧直接离合器中不存在此外,这是唯一活塞和离合器片有支撑环的离合器,使环的消除。 装配过程的检查为离合器总成装配运动和任何特殊过程结果,这两个具有重大意义的直接离合器装和活塞总其他离合器有些许不同因为活塞有球型止回阀插入。这增加了一个装配,所以球型止回阀。看起来,很可能是设计可以改变,以致于活塞和/或弹簧包在所有离合器和设计就可以做得更因为唯一的相似性,逆向离合器和其他三个它的部分有的功能,提出了它。零件中所表述的,中和直接的离合器,似乎球型止回阀和环。部分可能好的分享包括离合器片和承压板。离合器样条板之间的内径和样条轴上没有是不能简单地的互换离合器包也不能,因为高度、内径、回弹率离合器不同。 承压板显示前离合器的压力使平板更厚直接中间,以增加其强度。因为这种额外的重量,实际使用另外两离合器或离合器。直接和中级承压板不同点,因为他们使用相同的样条曲线和有相同的内径。唯一的区别是他们的厚度。中间板厚度比直接盘外径。然而,该中间板具有斜角增加了其内径厚度减少和屈曲不必要的噪音。由于直接板的厚中间板,它最外层是在与固定环直接板槽筒内反锁在固定环在的地方不能用在提高中间离合器。提高槽会移动得太接近边缘的气缸并可能使边缘太弱了然而,中板可用于直接离合器,直接离合器凹槽会被,远离的边缘,以适应较薄的。此外,最厚的部份中板将必须减少匹配在其内径直接板的厚度,避免潜在的干扰问题。不幸的是,中间的离合器, 这个设计可以引起同样的问题但它的价值将测试。另一部分重新设计,以后将讨论,能让它没有必要去改变这个中板,它将仍然允许使用在直接离合器。消除部分享或修改为分享,我们的研究确定的某些部分——他们的功能是不需要的,可能会成为另个部分的结合。两类部分目标:消除在直接离合器支撑环,因为它是独一无二的组装;以及小固定环,。起初我们以为支撑环的功能-桥直径差较小的活塞和较大的离合器片塞必须进——能很容易地并入活塞设计,使它成为一个块。法兰的设计会,但是,由于部分的支撑环的设计,从而防止机器从压缩活塞密封外插入到前活塞气缸。这了重大的问题,因为密封件必须压缩之前插入,避免或撕裂了密封。因此支撑环不得不被纳入活塞下一个最好的是第一个离合器片,具有外花键与支。直接离合器没有像其它离合器使用一个。在使用相同材料作为汽车离合器盘,新部分称为支撑板,两种功能:作为一个摩擦板上,外花键 ,并作为一个直径差较小的活塞和较大的离合器片小固定环(或弹簧固定环)有单一的功能,保持内装和活塞弹簧在离合器内部弹簧的单一作用是对活塞维持一个持续的压力反抗的流体压力的另一端的活塞。努力开发一个机器可以在同站插入弹簧、固定环我们去考虑是否能的的功能包装两个部分。实际上,这可以由在上盖创造法兰,在圆柱上允许插入一个单向。通过后、法兰脊下,弹簧入地方在上部和下部阀盖将会有一个槽切以允许稍微扩张,很像固定环现在做的,它是滚筒轴如果必要的话将允许把移离离合器该设计潜在问题包