满足京5+排放的柴油机排气热管理策略及试验研究-车辆工程专知业毕业论文.docxVIP

满足京5+排放的柴油机排气热管理策略及试验研究 摘 要 京5+柴油机公交应用需满足WHTC循环排放要求，但其实际使用和排放测 试过程中的转速和负荷低，排气温度也偏低。京5+柴油机目前采取的技术路线一 般是机内净化加DOC+DPF+SCR后处理系统。为降低整机油耗，需强化DOC+DPF 后处理器的被动再生能力，最直接的办法就是提高DOC+DPF后处理器的温度。 相对于国4需提高转化效率，京5+柴油机SCR催化器布置于DPF后端，排气热 量有一定的损失，为达到高的转化效率，除了改进SCR催化剂，也需采取措施， 提高SCR催化器的温度。京5+柴油机的相关设计因素都需采取排气热管理措施， 从而提高柴油机在低速低负荷条件下的排气温度。 为此，本文基于各种技术措施工作原理、排温提升能力以及对柴油机性能的 影响研究基础上，对提升京5+柴油机排气温度的技术措施进行了试验研究，并采 用技术措施对SCR和DPF系统进行了性能提升效果研究。论文的主要研究工作 和创新点如下： (1)研究分析了EGR+DOC+DPF路线和DOC+DPF+SCR路线，结果表明， 在排气热管理技术的辅助下机内净化+DOC+DPF+SCR的京5+柴油机公交可满足 WHTC循环排放要求。 (2)从满足京5+柴油机公交WHTC循环排放技术路线出发，设计了实现该 技术路线所需的排气热管理系统的方案，并制定了验证试验，包括试验方案、试