燃料电池技术及燃料电池机车.pptVIP

这是“蓝天号”燃料电池机车系统布局图，车的两头是司机室，中间是发动机室。布置有氢气瓶组系统、燃料电池发电系统、机车逆变系统、机车刹车系统等。有人会奇怪，清洁的燃料电池机车车顶怎么会有两根烟囱，其实那只是排气风扇。 * * 这是“蓝天号”燃料电池机车测试运行过程中的性能数据图，显示了电流、电压、功率的实时变化情况。燃料电池系统启动过程2分钟，刹车系统打风1分钟，然后是机车行驶、停车过程。 * * 众所周知，随着社会经济的发展和城市化进程的加快，交通拥堵和汽车尾气排放等引起的环境污染问题日益严重。为此，国家十二五规划明确指出，国家将实施公共交通优先发展战略，有序推进地铁、轻轨、有轨电车等城市轨道交通建设。 * 城市轨道交通包括地铁、轻轨和有轨电车，地铁、轻轨运量大，成本高，适合大中城市；有轨电车运量中等、成本适中，特别适合中小城市，将成为公共交通体系的重要组成部分。目前我国已有30多个城市规划了50多条有轨电车线路，总里程超过1200公里，市场容量超过2000亿元，发展前景广阔。 * 现有城市有轨电车都带有接触网，其架空接触网影响城市景观，并存在一定安全隐患，因此，无接触网的现代有轨电车成为国内外研发热点和发展趋势。无接触网现代有轨电车主要包括第三轨、感应式和储能式3种。其中前两种电车系统牵引供电技术复杂、建设成本高昂，所以国内外目前重点发展储能式有轨电车。不过，储能式有轨电车也存在续航里程受限、车站受流系统复杂等问题；这三种有轨电车系统存在的问题主要是由于需要地面供电系统带来的。因此，国际上提出了一种不需要地面供电系统的新型现代有轨电车，这就是燃料电池有轨电车。 * 燃料电池有轨电车除了清洁、环保、高效的优点外，还克服了储能式电车续驶里程受限问题，无需复杂的地面供电系统，且可以节省系统总体造价，经估算，其建设成本比第三轨和感应式系统节省30%以上，略低于储能式系统，运营成本与既有系统相当，因此受到了国际上的高度重视。 * 本项目的总体目标是：通过研究燃料电池/超级电容混合动力100%低地板有轨电车动力系统及整车集成等关键技术，研制具有自主知识产权的燃料电池/超级电容混合动力100%低地板有轨电车样车。 * 围绕以上总体目标，本项目重点对顶层设计、关键技术、样车研制进行研究：其中，顶层设计重点解决系统方案及总体参数设计问题 ；关键技术主要包括：1.燃料电池系统优化控制技术，重点解决过氧比、电/热负荷优化控制问题；2.混合动力能量管理技术，重点解决能量调度、动态控制、制动能量回收问题；3.车辆系统集成技术，重点解决结构布局优化、振动模态匹配、噪声控制问题。在此基础上，结合工艺技术和试验技术，完成样车研制。 * * 1.图示为本文提出的系统动态模型的9个子系统的参数传递示意图。 2.该系统模型为后续章节的控制系统研究提供依据。 研制了国内第一辆纯燃料电池电动机车。 * 谢谢！请各位专家教授指正 科研项目（12项） 序号 项目名称 项目来源 1 燃料电池/超级电容混合动力100%低地板有轨电车研制 国家科技支撑计划 （2013） 2 基于最佳过氧比的机车燃料电池系统净输出功率最优控制方法研究 国家自然科学基金 （面上） 3 新能源混合动力场站调车前期研究 铁道部科技开发研究计划 （重点） 4 基于机理分析与实验测试的燃料电池系统动态模型及其控制研究 教育部科学技术研究项目 （重点） 5 燃料电池机车的动态建模及优化控制研究 高校博士点基金 6 燃料电池电动机车试验研究系统 教育部 “优势学科创新平台” Part 5：研究成果 1、 燃料电池系统建模与辨识 Part 5：研究成果-基础研究 膜水合模型 输出电压模型 阳极流量模型 阴极流量模型 供应管道模型 空气压缩机模型 回流管道模型 冷却器模型 增湿器模型 PEMFC系统 静态、动态模型 电堆机理模型 辅助设备模型 1.燃料电池系统建模—机理模型 空气压缩机模型 膜水合模型 阳极流量模型 阴极流量模型 输出电压模型 供应管道模型 回流管道模型 冷却器模型 增湿器模型 Fcr,Tcp,out Pca,in,Tst, Fca,in, φca,in Pca,in,Tcp,in,vcm Psm Pca Tcl Fa,hm,Thm, Fv,cl φhm Prm Fca,out,Tst φca, Ist Fv,membr φan Fv,membr Fsm,out,Tsm, Pcl Pan,in,Tst, Fan,in, φan,in PO2,ca,Tst PH2,an Patm,AT,rm Ist, A, N Ist Ist 1.燃料电池系统建模—机理模型 主要包括PEMFC机理模型和辅助设备模型。其中机理模型由输出电压模型、阴极和阳极流量模型及膜水合模型等组成；