轨道交通隧道围岩分级研究.pdfVIP

轨道交通岩质围岩 分级研究 郑颖人 教授 重庆市地质灾害防治工程技术研究中心 解放军后勤工程学院 围岩分级目的 （1 ）适应勘察、设计、施工与工程预 算需要 （2 ）对围岩进行定性与半定量的分级 ，以区分围岩的优劣，作为设计施工 的依据 （3 ）按围岩分级确定各级围岩的力学 参数，以便进行计算，确保安全下达 到最经济 隧道塌方事故统计表 序 地 号 点 时间 项目名称 事故情况 1 云 7月14 云桂铁路 14名获救，1名失踪 南 2 9月15 广大铁路 4名获救，2名失踪。 3 7月1 沪昆客运专线 ４人死亡、４人受伤 贵 。 州 贵州石阡县江 13名施工人员被困, 4 8月10 瓮高速公路 隧道 全部获救。 5 8月16 宝兰铁路 5名全部获救。 甘 肃 6 11月4 兰渝铁路 8名被困工人失踪。 陕 黄延高速公 7 7月28 日 3名施工人员失踪 西 路 广 南宁轨道交 １人死亡、２人失 8 10月7日 西 通１号线 踪。 广东东莞至 广 9 7月17日 惠州城际 未造成人员伤亡 州 轨道交通 自7月起，合计发生9起事故，云南2起、 贵州2起、甘肃2起、陕西1起、广西1 起、广东1起，获救36人，死亡与失踪 21人。事故多发表明初衬强度不足。 隧道围岩稳定分析、设计、施工理念 1、围岩的整体性：理论+经验 计算方法+围岩分级+各级围岩参数 定量计算为定性服务，在确保安全下 最经济 2、围岩施工的特殊性 岩体有不稳定块体，土体是散体，施 工中易坍落，岩体不能形成拱作用， 无法发挥岩体承载力。 一、围岩稳定性分级方法及其改进 1 考虑围岩稳定因素,增加洞跨因素 围岩分级以围岩稳定性作为分级基础 ，围岩等级体现隧道围岩稳定性 地质因素：岩体完整程度和岩块强度 、地下水、结构面性质与参状。 工程因素：如洞形、洞跨 （洞高）、 埋深、重度等。 二级围岩 洞跨 12m 27m 48m 安全系数 5.63 3.83 1.4 2、两种围岩分级方法及其优化 （1）定性与指标结合的分级方法 岩石坚硬性（抗压强度）与岩体完 整性（完整性系数） 如国标 锚杆喷射混凝土支护技术规 范》和行标 《铁路隧道设计规范》 （2 ）人为量化分级方法 综合各类因素人为打分的定量分级的 方法 如国标 《工程岩体分级标准》和行标 《公路隧道设计规范》 。 编制要求：科学性，实用简便，针对 性（工程对象与地区岩性） 优化方向：综合两种方法取长补短， 互相协调，提高围岩分级的科学性