武广线无砟轨道技术交底2008.pptVIP

（四）抗剪凸台设计 3.凸台周围缓冲垫层设计 缓冲垫层安装于凸台的表面，分承载垫板（A1、A2型）和非承载垫板（B型）三种。 凸台垫层布置图 （四）抗剪凸台设计 3.凸台周围缓冲垫层设计 A1、A2、B型垫层详图 （五）中间隔离层设计 1.隔离层功能 中间隔离层是一个将混凝土道床板与其下的保护层分隔开的薄层，其主要功能如下： （1）容许下部结构和无砟轨道间具有一定的位移差，能在最大程度上减小由于混凝土道床板的约束变形产生的拉应力； （2）均匀支承道床板，防止出现应力峰； （3）如果道床板受损，容易对其进行更换； （4）降低噪音； （5）减小振动； （6）使下部结构和无砟轨道间具有自由排水的环境，减小或消除封闭水的泵送效应可能造成的损害。 （五）中间隔离层设计 2.隔离层材质及主要性能参数 普通桥梁地段采用4mm厚聚丙烯土工布（700grm）作中间层。其主要性能参数如下： （1）能在以下环境中使用，并具有较好的耐久性 潮湿的、碱性的环境； 温度范围：－5℃～＋30℃ （2）使用寿命：60年。 （3）摩擦系数：μ≥0.5 （4）在下列条件下具有较强的耐磨性，并在很大程度上保有其机械性能： 列车荷载引起的循环竖向压应力（0.1N/mm2）； 水平的循环不均匀变形（0.5mm）。 （六）桥梁地段双块式无砟轨道排水设计 桥梁上采用两面排水，道床板纵向上一般按5400~7150mm长度设置，相邻道床板板缝100mm，板缝作为排水通道，梁上两侧设置有泄水孔。桥台上为三面排水，两侧和中间均设有泄水孔。 四、 隧道内双块式无砟轨道 （一）结构组成及典型断面设计 隧道内双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板等组成。 隧道直线地段无砟轨道横断面图（距洞口200m范围内） （一）结构组成及典型断面设计 隧道直线地段无砟轨道横断面图（距洞口200m范围外） （一）结构组成及典型断面设计 隧道曲线地段无砟轨道横断面图（距洞口200m范围内） （一）结构组成及典型断面设计 隧道曲线地段无砟轨道横断面图（距洞口200m范围外） （二）道床板设计 1.结构设计 隧道内道床板采用C40钢筋混凝土现场浇注而成，宽2800mm。道床板直接在仰拱回填层上的无砟轨道混凝土垫层上连续浇筑。道床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。纵横向钢筋及纵向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。 2.配筋设计 一般情况下，在距隧道洞口200m范围内道床板采用20根φ20的纵向钢筋。在距隧道洞口200m范围外道床板采用14根φ20的纵向钢筋。 隧道道床板上层钢筋布置图（距隧道洞口200m范围内） （二）道床板设计 2.配筋设计 隧道道床板下层钢筋布置图（距隧道洞口200m范围内） （二）道床板设计 2.配筋设计 一般情况下，在距隧道洞口200m范围外道床板采用14根φ20的纵向钢筋。 隧道道床板上层钢筋布置图（距隧道洞口200m范围外） （二）道床板设计 2.配筋设计 隧道道床板下层钢筋布置图（距隧道洞口200m范围外） （二）道床板设计 （三）隧道内双块式无砟轨道排水设计 隧道地段采用线间排水沟或集水井方式进行排水，在距隧道高端洞口约200m范围内的道床板和踏步间浇筑C25混凝土，并在约200m处设置混凝土挡块和排水管。 （四）综合接地设计 综合接地钢筋利用上层纵向钢筋中间1根及最外侧的2根纵向结构钢筋作为道床板纵向接地钢筋。 因隧道地段道床板纵向连续浇筑，道床板连续较长，应在纵向上将道床板划分成长度不大于100m的接地单元。两接地单元间的所有纵向钢筋搭接处必须全部进行绝缘，单元内的非接地纵向钢筋应在搭接处进行绝缘，接地纵向钢筋在搭接处进行焊接。横向接地钢筋利用道床板内的横向结构钢筋，一般应尽量采用接地单元中部的横向钢筋。纵横向接地钢筋间交叉点处采用焊接方式连接，其他纵横向钢筋间交叉点处均采用绝缘卡进行绝缘。 接地端子的位置应根据电缆槽边缘接地端子的位置具体确定，应尽量使分支接地不锈钢钢缆最短。接地端子尾端与纵向接地钢筋焊连。 五、 过渡段无砟轨道设计 当路基长度不大于10m时，路基地段不设置端梁，但需每隔一根枕设置4个销钉；当路基长度大于10m、不大于20m时，在路基中间设置端梁；当路基长度大于20m时，按下述原则设置端梁。无论路基长度多长，隧道口内均需设销钉。 在路隧轨道过渡段处，道床板应设置横向伸缩缝，在距隧道口5~10m的路基一侧设置端梁结构，隧道一侧在道床板与仰拱回填层之间设置4×5列销钉。销钉采用φ25钢筋，用植筋胶进行锚固。隧道排水系统与洞外排水沟的连接见相关的隧道和路基设计图。 在路桥轨道