西平西互通立施工保通方案.docVIP

京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建工程 西平互通立交施工方案 中国葛洲坝集团有限公司 京港澳高速漯驻改建工程TJ-2标项目经理部 二○一三年九月二十五日 西平互通立交施工方案 一、工程概况 京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程基本在原路基础上进行加宽扩建，路线走向与老路相同。西平互通立交跨越S331省道，西平互通立交K17+891.44主线跨被交道桥在原桥左侧加宽7.25m,右侧按最宽加宽宽度做等宽桥，加宽宽度为12m,采用老桥老标准，新桥新标准，同结构同跨径，上连下不连的加宽方式。桥梁上部结构采用与老桥相同跨径的预应力空心板；下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用一桩到顶或高桩承台；基础采用钻孔灌注桩基础。 二、主要施工技术方案及施工方法 1、路基拓宽 ①土方开挖施工 施工准备：人员和设备进场后，做好物资和材料的准备，制定施工方案、进度计划，平整场地； 测量放样：进场后及时与监理联系进行测量基准点、基准线和水准点移交工作，校测其基准点的测量精度，随后进行施工区测量控制网的布设、地形复测及各开挖面控制点、开挖边线的放样； 由于本工程为改扩建工程，土方开挖前，首先进行部分原路基、路面、防护及排水工程等拆除及场地的清理，开挖前将施工区、填筑区、堆料场等范围内的植被、杂草、垃圾、废渣以及监理人指定的其它碍物进行清理，清理物运至监理工程师指定地点堆放。表层土的清理采用推土机等机械清理为主，辅助以人工清理对拆卸的废弃构筑物应作妥善安置堆放； 在进行场地清理工作时便修筑好截水沟，并尽可能的将临时截水沟与永久截水沟相结合施工，水流不得排入农田、耕地、污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。另外对沿线土质进行检测试验，根据检测结果资料和实际土质情况的不同做好防水处理工作； 土方开挖采取阶梯分层由边坡坡口线开始自上而下的进行，以利形成良好的施工出土运输便道，不得乱挖或超挖； 对于开挖比较集中的深路堑，可采取双层纵向通道掘进法。即先沿路堑纵向开挖出一条通道，然后再沿此通道两侧进行拓宽，即可避免单层深度大，又可扩大作业面，同时对施工临时排水可用作导沟。 在开挖过程中随反铲后退形成施工道路，施工道路坡比按10%控制，若遇软土层道路路面无法承受重车行走则采用换填方式增加路面强度； 路堑边坡较深的地方是路基施工作业中的重要环节，其施工质量好坏，不但会直接影响边坡的稳定性，而且还可能给营运安全带来很大威胁。因此，在施工中应引起充分的重视。施工时，先用机械开挖，每5m一分层，边坡开挖留有20cm～30cm的余量，以后由人工进行修整。对路堑边坡视情况采取临时支护或覆盖彩条布防水等边坡稳定技术措施，并尽快形成边坡的永久性防护构筑物。 改道施工时在改道段前后处约2km处设立警戒标志，提醒行人绕道，避免车辆拥堵。 制定专门的水质保护措施，防止因施工造成当地河渠内的水体污染，大型机械施工时要防止出现漏油事故。 （4)路基填方施工 EQ \o\ac(○,1)路基填方施工程序 路基土方填筑施工程序见工序框图二。 施工准备 施工准备 填筑前基地处理 基底检测 填料分层填筑 填料选定与检测 测量下层填土 边线及中线 推土机摊平 检查摊铺厚度 平地机整平 碾 压 洒水或晾晒 检 测 做记录检查签证 路基成型 工序框图二：路基填筑施工工艺图 EQ \o\ac(○,2) 路基填筑土方平衡 路基开挖的弃渣部分用于路基填筑，部分开挖弃渣可堆存于临设的场地作为土石方调配暂时存储之用。填筑料不足部分从其它标段借方。 临设堆渣场地将按招标文件要求及业主、监理工程师的要求进行必要的防护。 土石方调配平衡及运距表详见两阶段施工图纸（第二册 共六册）《路基每公里土石方数量表》。 EQ \o\ac(○,3)填筑施工方法 填筑施工常规方法： 根据设计提供的线路和布设导线网，进行路中线和两侧边线的放样，直线段50m放一个断面桩，平曲线段20~30m一个断面，个别拐点处10m一个断面。 对基底层的处理：即对原土进行碾压，先用推土机将原地貌作适当平整，以利碾压密实。路堤经过耕地时，不易压实，应换填。最后碾压至无明显轮迹，进行压实度检测，合格后可进行正式路堤填筑。 充分利用就近合理级配的挖方土石料，当路堤填土高度小于80cm时，应将表层土清除，且应向下翻松深30cm，然后整平压实，压实度不应小于90%；当路堤填土高度大于80cm，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于85%。 土方卸点要保持一定间距，15t载重汽车堆距保持在6～7m。卸料安排专人指挥，按水平层，先低后高，先两侧后中央卸料。人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向上，小面向下，摆平放稳，再用小石块找平，石屑填缝。 如果路基填筑分段同时施工时，则应