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高速铁路调度指挥技术 周磊山 教授、博导 北京交通大学交通运输学院 目录 一、调度指挥概况 二、国外高速铁路调度指挥综述 三、我国客运专线调度指挥管理 四、相关研究成果介绍 一、调度指挥概况 1．我国铁路运输调度指挥概述 2．几种高速铁路运输组织模式比较 3. 客运专线调度指挥组成 1．我国铁路运输调度指挥概述 铁路调度指挥工作是协调铁路运输各部门工作、保证列车行车安全正点、提高列车服务质量的核心。其主要任务是制定和执行运输工作日常计划，进行实时的生产调度调整工作。 1．我国铁路运输调度指挥概述 DMIS是一个采用现代计算机技术、网络技术、通信技术、多媒体技术及数据库技术，并将上述技术与铁路信号技术的特点相互融合，把传统的以车站为单位的分散信号系统逐步改造成为一个全国统一的网络信号系统，构成一个覆盖全国铁路的大型计算机网络，实现全国铁路系统内有关列车运行、数据统计、运行调整及数据资料的数据共享、自动处理与查询，从而最终实现对全国铁路运输的集中监视的指挥 1．我国铁路运输调度指挥概述 TDCS (Train Operation Dispatching Command System )是采用各种新技术与铁路信号技术的特点相互融合，把传统的以车站为单位的分散信号系统逐步改造成为一个全国统一的网络信号系统，由提高安全提高效率向提高运输效能转变，由单一功能向综合功能转变，由模拟传输向数字传输转变，由手工绘制向辅助及自动绘制转变；通过建立一个融先进通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术为一体的现代化信息系统，为各级调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表数量，改善调度指挥人员的工作条件 1．我国铁路运输调度指挥概述 TDCS实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实迹运行图的自动描绘；实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调配，提高运输能力和安全程度；显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考 1．我国铁路运输调度指挥概述 CTC (Centralized Traffic Control )是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。 CTC是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统 CTC 具有以下特点 是智能化系统 是分散自律系统（实现以日班计划图、列车运行调整计划为主轴、为框架，将阶段调整计划下传到各个车站的分散自律机中自主执行 ） 不仅面向列车作业，同时解决沿线调车作业问题 不但适应有人车站，也要适应无人车站 充分体现TDCS平台的基础作用 高可靠性 标准统一 1．我国铁路运输调度指挥概述 CTCS (China Train Control System )是中国列车运行控制系统。参考欧洲的列车控制系统ETCS ，按系统适用条件、系统配置和运用等级分为0－4级。正在建设的客运专线以及未来的高速铁路等，根据线路的情况和实际运营条件，将会采用CTCS 2到CTCS 4系统。目前中国的胶济线和沪昆线用的是2级，青藏线用的是3级（用卫星定位），随着级别的提高，铁路信号的重心也由以车站联锁为核心向以列车控制为核心转移 1．我国铁路运输调度指挥概述 CTCS 0级为既有系统，由通用机车信号和运行监控记录装置构成； CTCS 1级由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，面向160km/h以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化的要求，增加点式设备，实现列车运行安全监控功能； CTCS 2级面向干线提速和新建客运专线，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车，CTCS 2级是基于轨道电路和应答器传输信息的列车运行控制系统，适用于各种限速区段，有临时限速防护功能； CTCS 3级等同ETCS 2级，基于无线信息传输 （GSM-R)＋轨道电路； CTCS 4级等同 ETCS 3级，基于无线信息传输（GSM-R)＋列车完整性检查 CTCS系统参考结构 调度指挥系统比较 TDCS是 CTC的基础,CTC是TDCS的功能增强和延伸 ； TDCS 以实时监视和列车运行计划(运行图)管理为功能主体 ； CTC 以车站控制、自动按计划排路和行车指挥自动化为功能主体 ； TDCS为CTC提供列车运行计划、车次跟踪状态、信号设备状态等重要信息； CT