采矿学(第18章 采区中部车场线路设计).pptVIP

第三节 采区中部车场线路设计 一、甩车场线路分类和线路布置方式 （一）甩车场线路分类 按服务对象 按甩车方向 按甩入地点 主提升甩车场 双向甩车场 石门式 辅提升甩车场 单向甩车场 绕道式 平巷式 按线路布置 单道起坡斜面线路一次回转 双道起坡斜面线路二次回转 （二）辅助提升的采区中部甩车场线路组成 ①、②、③-道岔A-A以上斜面线路，C-C以下平面线路 A-A和C-C之间竖曲线 斜面线路 — 布置在斜面上的线路（A点为止） 竖曲线 — A点至C点间的线路，从斜面到平面的过渡线路。 起坡点 — 竖曲线的末端C称起坡点。从平面线路由C点向斜面上起坡。 平面线路 — C点之后的平面线路。 二、甩车场斜面线路联接计算 （一）单道起坡系统 单道起坡-斜面上只布置单轨线路 （1）线路：b?AC，道岔线b直接与 AC相连不重合。C点后为平面线路。 （2）回转角：为道岔的辙叉角 ?，以C点判定。 （3）斜面线路经一次回转之后，岔线OA的倾角为 ? ?，??称一次伪斜角。 （4）AC在? ?上起坡。 2、单道起坡斜面线路二次回转方式 1）特点： （1）线路：b ? DA ? AC，DA与AC不重合。C点后为平面线路。 （2）回转角：一次回转角为?，二次回转后为 ? 。 （3）伪斜角：一次回转线路倾角为? ?，线路二次回转后的倾角? ? ? ? — 二次伪斜角。 （4）AC在 ? ?上起坡。Fig、18 — 19示，括号内数为真实数！ 设置DA的目的：减少交叉点长度，利于交叉点维护。但斜面曲线转角 ? 不宜过大。? 影响提升牵引角 ?。 ?：矿车行进方向N与钢丝绳牵引方向P的夹角。 防翻车技术 （1）控制二次回转角 ? 的水平投影角 ?? = 30 ? 35?， 常取 ?? = 32?。 （2）将线路内轨抬高 30 ? 50 mm，抵消F力。 （3）在甩车道上设护轨、导轨等。 （4）主提升：? ≯ 10? ；辅提升：? ≯ 20? 可换算出：??、??、?? 轮廓尺寸：m、n 斜面曲线：? = ? - ?，T、K 竖曲线参数：T?、h、l、 K?p 计算各尺寸 绘线路平面图 按水平投影值（近水平煤层可不换算）绘图 标注实际尺寸（斜面尺寸） 5、纵剖面 — 坡度图 1）计算各点标高：换算为上山真倾角?方向的高差！ O点与D点高差： ?hod=bsin ??=bsin??cos? D点与E点高差： ?hDE=T? sin ??=T? sin??cos? E点与A点高差： ?hEA=T?sin??=T? sin??cos? 四、中部车场解决的关键问题： 轨上?轨平 运上?运平 选择与布置采区中部车场时，应注意各巷道间的交叉及相互干挠的问题。 既满足运输、行人要求，又满足通风要求，形成完善的生产系统。 第四节 采区下部车场线路设计 Concept： 采区下部车场线路 ——采区上山与阶段运输大巷联结处的一组巷道和硐室的总称。 采区下部车场构成：装煤车场+辅助提升车场 采区下部车场线路=装车站线路 + 绕道线路 + 下部平车场线路。 按装煤地点不同，采区下部车场分 大巷装车式装车站 石门装车式装车站 绕道式装车站 一、装煤车场线路设计 （一）大巷装车式线路 1）通过式装车站 2）尽头式装车站 LH 1.25列车长， Lx 4号、5 号(600mm), 5 号(900mm) Lk 4号 (600mm), 5 号(900mm) 1t矿车，一列车： n = 26 ? 30个 3t矿车，一列车： n = 20 ? 26个 l1 = l e + 0.5 lm 坡度：i=3?5%0 （二）石门装车站线路 尽头式：一个装车点 轨上”线路 （三）绕道装车式线路布置 绕道式车场—装煤点设在与大巷（石门）平行的另一条巷道内。 1、单向绕道特点： ① 车辆进出只有一个通道，出口方向朝向井底车场。存车线平行于大巷。 ②线路进入绕道内，单轨变为双轨。 ③绕道尽头通风与大巷相连。 调车灵活性差。 绕道装车式线路 2、双向绕道 特点：存车线平行于大巷，设单轨， 空、重车线各有进、出口通道。重车线位于井底车场一侧。 调车不方便。 绕道装车式线路 3、环行绕道 特点： ① 存车线平行于大巷。 ② 车辆在绕道内环行，车位方向不变。 ③ 绕道线路由单轨变双轨。 ④ 工程量较大。 二、辅助提升车场 采区辅助提升车场 — 采区下部用于掘进出煤、出矸、进料等的转运站。 以大巷装车式绕道线路布置为例 1、绕道线路出口方向 a — 绕道