岔区18#高速板式道岔板制造工法技术鉴定.ppt

岔区18#高速板式道岔板制造工法技术鉴定 中铁三局集团 中铁三局集团桥隧分公司 一、工程概况 二、课题的提出 三、工作情况 四、关键技术及创新点 五、经济社会环境效益 一、工程概况 新建北京至上海高速铁路是国内第一次全线采用高速铁路岔区板式无砟轨道系统，道岔板的高质量和高精度是其最为显著特点。18号板式道岔分为左开单开（20种板型）、右开单开（20种板型）、左开单渡（18种板型）、右开单渡（18种板型），共计4种形式，76种外形尺寸。路基上道岔板与底座板间设置剪力筋，剪力筋需要预埋在道岔板内。桥梁上道岔板与底座板间设置剪力销，通过钻孔植筋方式设置。所以道岔板有152种板型。 二、课题的提出 岔区板式无砟轨道具有铺设完成后整体外形美观、结构刚度大、线形流畅、直向通过速度快、结构耐久性好等优点,已经在京津城际和武广客专得到应用。京沪高铁全线采用此项技术，中铁三局桥隧工程分公司京沪滁州轨道板场将此项目列为课题进行攻关，旨在进一步提高道岔板铺设质量，优化施工工艺。 滁州南站道岔板 三、工作情况 (一)主要研究过程及方法 1.搜集与道岔板预制技术相关的资料，包括国内外现有技术资料，以及设计技术交底资料等，结合资料对施工工艺及控制重点进行分析研究； 2.积极参加德国博格公司组织的施工技术培训和设计院进行的技术交底会，提出需解决的疑问，并请相关人员给予解答； 3.将研究成果形成文字材料，同时进行混凝土配合比设计； 4.在正式生产前进行工艺板试生产，通过试生产熟悉摸索生产工艺，编写总结报告，发现解决问题并指导正式生产。 三、工作情况 (二)主要研究成果 1.模具验收安装方法科学严谨，能够及时发现模具存在的问题，及时修正，确保模具安装一次成型，避免返工现象。 2.道岔板采用覆盖及保温相配合的方式进行养护。保证了道岔板脱模强度及表面质量。 3.对道岔板钻孔技术进行研究，成功总结出了7套钻孔胎具可以对76种类型道岔板进行准确定位和钻孔。钻眼精度经检查符合设计和规范要求。 四、关键技术及创新点 (一)关键技术 1.模具安装验收 1.1进场验收 模具须逐套进行验收，验收合格后方可进场。进场模具配件必须齐全，重点检查扣件数量是否符合要求，起吊螺栓、精调螺栓、接地端子紧固件数量是否符合设计需求，标识牌数量、规格与模具是否相匹配。 1.2组装验收 新型模具组装验收包括模具精度验收和组装性验收。组装精度验收应全部符合表1的规定。还应当对模具组装进行验收，包括：模具的操作性验收、模具外形尺寸、模具密封性验收。 四、关键技术及创新点 1.3模具试制板验收 新制造模具组装验收完毕后，应进行试验验收，必须用新制模具试生产1～2块后，对板体按表1的模具标准进行详细测量，所有数据应当满足表1的要求且承轨台平整度符合表1中的规定，才能确认进场验收合格。 表1 模板(具)安装允许偏差 项 目 允许偏差(mm) 组装后一套模具 宽度 ±3.0 长度 ±3.0 厚度 0～+2.0 全部承轨面平整度 ±0.5 相邻两城柜面平整度 ±0.3 四、关键技术及创新点 2.模具安装 2.1模具基础设置 模具基础应该平整、坚实，不得产生不均匀沉降。模具基础在施工完成后、模具安装安装后均应进行沉降观测，开工前需要再次进行复测，并做好相应的观测记录。模具在正式投产后应定期进行观测。观测中的检查重点： 2.1.1进行沉降观测前需检查模具与台座的 连接情况，如发生模具与台座间连接螺栓松动应立即报告主管部门采取相应的措施进行处理。不得强行拧紧螺栓导致模具产生变形。 2.1.2台座沉降观测应设置足够数量的观测点。 2.1.3台座基础如果发生大于0.5mm的不均匀沉降应对模具支脚螺栓进行调整，并重新检验轨道板模具承轨面水平和相临承轨面高差。 四、关键技术及创新点 2.2模具安装步骤 2.2.1模具清理→安装预埋观察孔→两侧模安装就位、侧模紧锁→两端模安装就位并与侧模紧锁→涂刷脱模剂→模具安装完成。 2.2.2模具清理：清除残留在端模、侧模表面的杂质。模具清理过程中必须将模具表面任何角落清除干净，不得有遗漏位置。清理过程中产生的混凝土块或浮尘必须清除。 2.2.3安装预埋观察孔：安装前必须将观察孔周围清理干净，避免由于杂物的存在导致观察孔模具与底板间存在较大的缝隙，而发生漏浆现象。 2.2.4安装两侧侧模：将两侧侧模安装在两侧预设的侧模支撑钢构基础上，用螺栓连接侧模与其支撑基础，拧紧并固定其侧模的预设位置。 2.2.5安装两端模：将两端端模安装在两端预设的支撑钢构上，用螺栓连接端模与其支撑基础，拧紧并固定其端模的位置。拧紧端模与侧模的螺栓并固定。 四、关键技术及创新点 3.道岔板养护 经过仔细研究和大量试验