铁路高边坡防护加固设计与施技术方案.docVIP

铁路高边坡防护加固设计与施工技术方案 魏芳艳 中铁十八局集团一公司宜万指 （河北涿州 072750） 【摘 要】 为提高高边坡岩土的结构强度和抗变形刚度，增强高边坡的整体稳定性，防止高边坡水土流失，以及绿化美化高边坡环境，根据新建宜万铁路DK174+510～DK178+272段高边坡采用的防护措施，介绍了设计方案、材料要求、施工方法、技术措施，以及现场质量管理和检测问题。 【关键词】 铁路 高边坡防护 设计 施工 质量控制 1 概述 近年来我国铁路事业蓬勃发展，高等级铁路的建设，已从平原发展到山区。但是，在大规模铁路修建的同时，我们不得不重视一个现象的出现，那就是，由于对边坡破坏的机理认识不足，对边坡稳定性缺乏完善的、科学的评价及施工方法，伴随着大量的开山劈石，“黄土高坡”不仅影响美化绿化，一些边坡滑动、崩塌和冲刷，造成植皮破坏水土流失，形成众多岩土边坡裸露，破坏了植被，损害了生态景观，而且边坡不稳定极大地威胁着行车的安全。这势必与我国的可持续发展战略背道而驰，为此党和政府对铁路的生态防护非常重视。为了解决这一矛盾，建设生态环保铁路就摆上了重要的议事日程。本文针对新建宜万Ⅰ级铁路的高边坡防护方法作出如下介绍，以共同行商榷。 2 铁路高边坡防护稳定处理技术 过去我们在稳定边坡中常用的抗滑挡墙和抗滑桩，一般来说尚属有效，但是传统的抗滑桩和抗滑挡墙在使用几年之后，产生推移甚至被推倒的事例是常见的。因为岩土体有蠕动的物理现象，尤其是有临空面的岩土体，也有流变力学特性。因此，随着科技的发展进步，人们已从传统的被动支挡，发展到考虑加固岩土体自身，改善其力学特性，加强其整体性达到稳定边坡的目的。 高边坡的常见病害是边坡坍塌、边坡冲沟、防护体滑落、防护剥蚀、急流槽悬空等，防治诸类病害防护措施有： (1)设计合理的道路横断面，做好排水工程，避免局部冲刷淘空路基边坡坡脚； (2)对路基边坡采取综合的防护措施，植草或植树，采用砌石或混凝土块对边坡进行防护； (3)施工中采用正确的填筑方法，避免边坡过陡，填筑中适当增加宽度并进行压实，提高边坡的压实度； (4)重视圬工砌筑，勾缝要密实，提高急流槽、护坡的施工质量。 现就本工程新建宜万铁路的高边坡防护作以下介绍，以资共同探讨： 2.1新建宜万铁路马水河大桥挖方段高边坡（DK174+610～+644.77）设计方案及材料要求 2.1.1 边坡设计方案及材料要求 本段工程地质及水文地质情况为：溶蚀低山，自然坡度约20o，植被较发育，地表多溶蚀、溶沟，线路右侧200m外地表塌陷，深达60m。表层为Qel+dl粉质黏土，褐黄色、硬塑，夹少量矿石，厚度0～2m，多Ⅲ类。下伏T1j灰岩、弱风化，V类，岩层产状：115o17o。地下水为岩溶裂隙水，埋藏较深，受降雨补给季节性变化大。 下伏灰岩岩溶较发育，地下水埋深较浅，随季节变化特别是雨季，地下水上下波动急骤，在潜蚀、真空抽吸等作用下，上覆土层易形成土洞，发展成坍陷，危及路基稳定。因此，此段边坡设计成M5浆砌片石护面墙，采用清除塌陷物质源表层土后，回填干砌片石、浆砌片石封闭隔断地表水与地下水通道方式进行处理。 边坡坡率设计为（1:1.75～1:2.0），在边坡上采用浆砌片石防护方法可达到稳定边坡的目的。 材料要求：此段设M5浆砌片石护墙，墙脚坡率1:0.75，墙背坡率1:0.70，墙高6m。浆砌片石护坡采用坚硬、耐冻、未风化的片石砌筑，片石强度不应低于30MPa。浆砌片石护坡每隔2～3m上、下、左、右交错设置泄水孔，泄水孔采用PVC管，孔径0.1m，并在墙后设0.5×0.5×0.3m（厚）的卵砾石窝状反滤层。 2.1.2 施工方法及技术措施 浆砌片石施工：当路堑高度 H3m时，边坡采用30cm厚M7.5浆砌片石防护。在这种情况下，挖方边坡比较缓（坡率1:1.75）。 浆砌片石施工图1 当路堑高度为3m≤H＜5m时，坡脚设置浆砌片石护脚墙，护脚墙以上采用30㎝厚M7.5浆砌片石防护。路堑高度H≥5m时，在5m处设变坡平台，大于5m以上部分的坡率为1:2。 浆砌片石施工图2 在浆砌片石护坡设计中应注意的事项如下： a路基面均应设置三角形路拱，由中心线向两侧设4%的横向排水坡，曲线加宽时仍保持4%的横向排水坡； b边坡开挖后，如有松动岩石，应先清除，护墙、墙背必须与路堑坡面密贴，局部超挖处应补砌与护墙、墙身相同之圬工； c浆砌片石护墙基础应埋置在路肩线以下不小于1m，并不应高于侧沟砌体底面； d为增进护墙的稳定性，凡高6m的，墙顶应设栓绳环，其间距为5m； e浆砌片石下铺设15cm厚砂砾垫层，在垫层下铺一层反滤土工布； f墙胸坡率≤1:0.75时于适当位置应设钢筋检查梯，缓于1:0.75时应在适当的位置设台阶或踏步，宽0.6m，台阶高0.2m； g为防止边沟内长