K214施工组织设计.docVIP

汤林线K214+299道口平改立工程实施性施工组织设计 PAGE PAGE \* MERGEFORMAT 109 1 施工组织设计 一、编制说明 1.1编制范围 汤林线K214+299道口平改立工程。主要工程内容为： 1、临时用地征迁； 2、桥梁桩基、系梁、墩（台）柱、盖梁、板梁预制安装及其它桥梁附属工程； 3、桥梁引道路基填筑、混凝土路面及其它附属工程。 4、与施工有关的其他工程。 1.2编制依据 1、齐北线平改立工程施工图设计文件； 2、《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2011； 3、《铁路工程混凝土工程预防碱骨料反应技术条件》（TB/T3054）； 4、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）； 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）； 6、《公路工程质量检验评定标准》JTG_F80-2004； 7、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006； 8、国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准、地方政府及业主颁布的有关法规性文件； 9、我项目部的施工力量，技术能力、设备和以前相似工程所取得的施工经验。 1.3编制原则 1、施工总体布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染的原则； 2、施工环境保护工作，必须贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复”的原则； 3、遵循合同文件，严格按招标文件中的工期、质量、安全目标等要求编制施工组织设计，使建设项目部各项要求均得到有效保障； 4、遵循施工设计图纸的原则，在编制施工组织设计时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工组织设计，满足设计标准和要求； 5、遵循有关施工技术规范和验收标准原则，在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准； 6、遵循实事求是的原则，在编制施工组织设计时，根据工程特点，从实际出发，科学组织，均衡施工，达到快速、有序、优质、高效； 7、遵循“安全第一、预防为主”的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设项目部及监理工程师的监督、监理，严肃安全纪律，严格按规章程序施工 ； 8、广泛应用新技术、新工艺、新设备、新材料“四新”成果，充分发挥科技在施工生产中的先导、保障作用； 9、遵循专业化队伍施工和综合管理的原则，在组织施工时，以专业队伍为基本型式，配备充足的施工机械设备，同时采取综合管理手段，合理调配施工资源，以达到整体优化的目的； 10、遵循文明施工的原则，确保工程优质高效进行。 二、工程概况 2.1工程概况 该公铁立交桥位于汤林线K214＋299处，为1*16m+1*16m+1*16m板梁桥，桥梁全长52.48m，桥面全宽8m，其中车行道宽度7m两侧分别设0.5m人行道防撞墙。桥墩采用桩柱式桥墩，柱桩基础，桥台采用肋板式桥台，公路与铁路交角133°。 道口材料为木枕铺面板，为有人看守道口。线路为Ⅲ级铁路，普通线路。交叉处道路铺设材料混凝土铺面板。 2.2工程地质 2.2.1地形地貌 该区宏观地貌单元属山间冲洪面积平原，地形较小。 2.2.2气象特征 沿线区域属寒温带大陆性季风气候，全年平均温度0.6（℃），最高温度7月平均20（℃），最低温一月平均温度-24（℃），历年平均降水量653.7毫米。无霜期110填左右。 土壤最大冻结深度为2.97m。经判定：桥址区填筑土、杂填土、粉质黏土具Ⅳ级强冻胀性。 2.2.3水文地质特征 工点范围内地下水主要为第四系孔隙潜水，主要赋存于粉质黏土层及以下地层中。水位埋深1.20～2.00m 左右，水位季节变化幅度1～2m。主要靠大气降水补给，并以地下径流及蒸发方式排泄。 地下水对钢筋混凝土结构不具腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋不具腐蚀 性。 2.3主要技术标准 1、设计荷载：三级公路。 2、桥面宽度：按8m整体式路基设计。 3、设计车速：40km/h。 4、设计车道数：全幅双向两车道。 5、道路横坡：2%。 三、桥梁简介 3.1桥梁主体 3.1.1桥梁设计 下部桥墩采用桩柱式墩、上接钢筋混凝土盖梁；桥台采用肋板式桥台；基础均采用钻孔桩基础；台后设钢筋混凝土搭板。 桥面布置为0.5m(防撞护栏) +2×3.5m（行车道）+0.5m(防撞护栏)=8m。桥面两侧设钢筋混凝土防撞护栏。主桥中跨防撞墙设置防抛网。 桥面设0.02的横坡，进行横向排水。跨越铁路的桥孔内不设泄水管,其余孔均在两侧设置。桥面防水采用C50防水混凝土。 3.1.2主要施工方案 1、下部桩基、承台及墩柱施工，同时预制板梁。 2、在盖梁上设置临时支座，用汽