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GJ70型液碱罐车简介 70t级新型液碱罐车供在中国准轨线路运行，装运30％及以上浓度液碱系列产品。装卸方式为上装上卸。 可以使用现有的地面装卸设施进行装卸作业。 三、主要性能及尺寸 四、 车辆主要结构 该车采用有中梁结构。主要由罐体装配、底架装配、制动装置、车钩缓冲装配、加温装置、罐与底架装配、转K6型转向架、端梯及车顶走板装配等部件组成。 罐体装配 罐体装配主要由封头、筒体、人孔、导流板、鞍座、上鞍、聚液窝等组成。 六、车辆检修周期 车辆检修周期：厂修4年，段修1年。 * * 一．液碱罐车发展简述 二．主要用途 三、主要性能及尺寸 四、车辆主要结构 五、车辆主要特点 六、车辆检修周期 简介提纲 G11型酸碱罐车是我国主要的酸碱罐车。主要专供装运浓度98％以上的浓硫酸或浓度为42％以下的液碱（氢氧化钠）用。该车1967年由大连机车车辆厂设计，1969年进行了结构改进，1989年西安车辆厂通过调研，总结了运用、检修和制造等方面的经验，对原G11型酸碱罐车进行了全面的整图和修改设计。目前该型车已不生产。到2001年已累计生产近5000辆。 G11J型液碱罐车是西安车辆厂1992年根据市场需要自行研制开发的是运装NaOH溶液的专用槽车。该车从92年开始设计并生产，西安厂到2003年已生产G11J型罐车共计416辆。 一、液碱罐车发展简述 2005年年初我厂开始设计70t级新型液碱罐车。9月通过部级方案审查；11月初完成施工图设计； 2006年3月，完成该车样车试制并通过了厂级鉴定；6月通过部级技术审查，装用转K6转向架的车型定为GJ70。 发展简述 二．主要用途 增0.8 t/m 降0.6％ 增5.4 m3 增5.3 m3 增2.7t 增3.3t 增7.5t 对 比 G11J 70t级液碱罐车 主要性能 6.92 3.6 47.29 48.98 20.75 20.5 62.5 7.8 每延米重（t/m） 3 空容比（%） 52.7 罐体有效容积（m3） 54.3 罐体总容积（m3） 23.45 轴重（t） 23.8 自重（t） 70 载重（t） 7.5 全车制动倍率 符合GB146.1-83要求 限界 －40～+50 车辆使用的环境温度（℃） 17.2% 重车 26.3% 空车 全车制动率 (定压500kPa) 880±10 mm 车钩中心线高（空车） 145 通过最小曲线半径（m） 120 商业运营速度（km/h） 0.15 罐体工作压力（MPa） 主要性能 主 要 尺 寸 2912 4322 7300 11988 G11JK 加宽 27mm 2939 车辆最大宽度(mm) 降5mm 4317 车辆最大高度(mm) 增200mm 7500 车辆定距（mm） 增28mm 12016 车辆长度（mm） 对比 GJ70 三、主要性能及尺寸 NSW型手制动机 转K6型转向架 风制动装置 底架装置 车钩缓冲装置 端梯及车顶走板装配 罐体装配 罐与底架装配 加温装置 二、设计情况介绍 四、车辆主要结构 助开人孔 焊接鞍座 导流板 聚液窝 上鞍 二、设计情况介绍 罐体装配 封头 筒 体 采用直锥圆截面斜底结构，以封头为基准，至中部截面向下倾斜50mm，斜度为0.62o。 罐体采用Q345A材质，上罐板壁厚8mm，下罐板壁厚10mm，筒体两端外径?2620mm ,中部外径?2670mm。 罐体装配 向下倾 斜50mm 人 孔 采用部件化人孔，设有弹簧助开功能，减轻操作者劳动强度，密封件采用丁腈橡胶，对现有的液碱产品具有良好的耐腐蚀性，采用一体浸脂螺栓连接具有优良的密封性能。 二、设计情况介绍 罐体装配 该结构由12mm厚的鞍座腹板、侧盖板、底板和壁厚10mm的筋板焊接而成，材质均为Q345A，鞍座包角100o。 二、设计情况介绍 底 板 侧盖板 筋板 鞍座腹板 筋板 罐体装配 鞍座装配 导流板 为有效保护制动部件和底架附属件不被碱液腐蚀，将罐体两侧的导流板适当加长。 二、设计情况介绍 导流板 罐体装配 封 头 该车采用受力状况好的标准椭圆型封头，材质Q295A。封头内径?2600mm，壁厚10mm。 聚 液 窝 G11J型液碱罐车排渣孔结构存在操作不便、密封不严现象，容易造成介质泄漏，目前用户并不使用，70t罐车设计取消排渣孔，在罐体底部安装聚液窝 。 二、设计情况介绍 罐体装配 底架装配 枕梁 中梁