青岛银川公路冀鲁界至石家庄段高速公路第一合同段施工组织文字说明.docVIP

青岛-银川公路冀鲁界至石家庄段高速公路 第一合同段施工组织文字说明 第一部分：工程概况 1.1、任务依据 青岛—银川高速公路是国家规划的“五纵七横”十二条国道主干线中的一条，是河北省“十五”公路网建设发展规划确定的主骨架的重要组成部分，它的实施对完善国家路网、促进国民经济发展具有重要意义，对增进我国西北部地区与东南沿海地区的联系，带动河北省东南部地区的经济发展具有重要作用。 1.2、概况 第一合同段的起讫点为(K0+000～K1+500)，长1.5km，其中包括跨越卫运河的一座特大桥（长1371m）和129m的桥头路基，桥梁的中心桩号K0+757.5,桥梁与河道交角800,桥梁按900设计，桥梁布孔为28*35+40+60+40+7*35m,主桥为3孔预应力连续刚构（双薄壁墩），中孔跨径60米，两边孔各40米，长度140米，青岛侧引桥为28孔35m预应力混凝土先简支后连续斜腹板小箱梁，银川侧引桥为7孔35m预应力混凝土先简支后连续斜腹板小箱梁。基础均为钻孔桩，桩径分别为ф1.5m和ф1.6m,桥台采用肋板式桥台, 基础均为钻孔桩, 桩径为ф1.5m，主桥薄壁型桥墩的壁厚80cm,宽度730cm,两薄壁间净距350cm,接承台，钻孔桩基础；引桥桥墩采用柱式桥墩、桩基础，柱直径1.4m，桩直径1.6m，柱高大于7m增设横系梁。 1.3、水文、地质、气象 1.3.1水文 卫运河特大桥桥位处于河北省清河县后郭屯与山东省夏津县太平庄之间，设计水位35.60m，三百年一遇设计流量Q=6800m3/s,河槽糙率系数m=45,河滩糙率系数m=24，按Ⅲ级通航河道考虑，设计最高通航水位洪水重现期为5%，最高通航水位29.60。桥梁跨越两堤顶，堤顶行车道改至堤外边孔通过作为抗洪信道，两端上下游改路共长约800m。 1.3.2地质 本合同段地形、地貌特征均为冲积、洪积平原，地势平坦开阔，地形起伏较小，所揭露的地层大多为冲积、洪积成因的亚粘土、亚砂土、粉细砂，以及湖积成因的淤泥质，这些地层大都成互层状产出。淤泥质的亚粘土、亚砂土则成不连续分布。一般粘性土大都成硬塑状态，土体结构较为致密，亚砂土则砂感较强，本工程地质区所揭露的淤泥质土，大多呈灰色、灰褐色、黄灰色，含有机质，呈软塑～流塑状。 1.3.3气象 本地区地处暖温带，属大陆性季风气候，具有冬冷少雪，春季多风少雨，蒸发量大，夏季炎热多雨，秋季日照长的特点。年平均气温12.9℃,极端最低气温-25℃,极端最高气温42.2℃。年平均日照2587小时。年平均降水量509.8mm，年平均蒸发量2100mm。降水多集中在6～9月份，无霜期206天左右，标准冻深小于60cm，多年平均风速3.0m/s。 1.4、主要技术标准 道路等级：高速公路。 设计荷载：汽车－超20级；挂车－120。 桥面宽度：2×（1.0m＋净－12.00+0.5m防撞护栏），配合路基宽度28m。 桥面横坡：2%单向坡。 地震基本烈度：6度。 1.5、主要工程数量 主线路基挖方1165m3,主线路基填方37492m3,结构物回填灰土26565m3，改路填方12000m3,卫运河特大桥一座。（包括钻孔灌注基桩180根，墩柱144根，盖梁74个，主箱梁2个，预制小箱梁350片，桥面铺装32760m2）及其它附属工程。 第二部分：施工总体布置及临时工程 2.1、项目组织机构设置 根据本工程时间紧、任务重的特点，一旦我单位中标，将立即抽调有类似桥梁丰富施工经验的施工管理人员和技术人员组成项目经理部，本着“安全、优质、高效”的原则，从我单位内部调遣精良的施工设备和优良的施工队伍立即进驻工地，而且我单位优先考虑本项目工程需要，服务于项目建设，充分调配各类资源，并督促项目部尽早完成前期施工准备工作，项目经理部拟设置六部一室。 2.1.1组织机构如下图所示： 2.1.2 项目指挥系统 项目经理作为项目的第一责任人，是工程项目的最高管理者和决策者，对工程全过程施工负全责，全面协调工程质量、进度、成本三者的关系，确保计划目标的实现。 项目经理下设项目总工程师和生产副经理。项目总工程师全面主持本项目工程技术与工程质量的管理工作；项目生产副经理主持本项目资源配置和生产计划的落实，以及各施工作业队间的协调与控制。项目总工程师与项目生产副经理对项目经理全权负责，合理解决工程质量与进度的冲突。 总工程师与生产副经理下设各职能部门，全面直接管理各现场施工作业队，负责各自范围内的具体工作。各职能部门权限明确、职责分明。 项目组织机构各级领导与部门之间各司其职、各负其责，形成垂直指挥系统，确保各级工作指令与生产计划的快速准确的下达并得到落实。 项目指挥系统如下图所示： 2.1.3各职能部门的职责分述如下 （1）办公室 ·负责经理部的后勤保障和对外接待工作； ·负责经理部