郑机城际铁路跨京港澳高速11.19.pdf

新建郑州至新郑机场城际铁路 ZJZQ- Ⅱ标 跨南水北调特大桥 跨京港澳高速公路连续梁建设项目 安全预评价报告 （送审版） 北京达飞安评管理顾问有限公司 APJ- [国]-074 二 0 一二年十一月 新建郑州至新郑机场城际铁路 ZJZQ- Ⅱ标 跨南水北调特大桥 跨京港澳高速公路连续梁建设项目 安全预评价报告 （送审版） 法定代表人：李志宪 技术负责人：张飞云 评价项目负责人：李春 二 O 一二年十一月 前 言 新建郑州至新郑机场城际铁路位于河南省郑州市境内，途径郑州市 二七区、经济技术开发区和新郑市。线路起自郑州枢纽郑州站，与在建 的郑焦城际铁路相连，向东利用陇海客线经原郑州东站，再利用郑西客 专的西南联络线向南沿石武客专引出枢纽，于经济技术开发区设经开站， 出站后并行于机场高速公路东侧，上跨南水北调工程、京珠高速公路、 在建四港联动大道后，沿四港联动大道东侧下钻入地并折向东，沿迎宾 路在 T1 航站楼北侧设新郑机场站（地下站）后，至本线设计终点 DK44+100 。线路全长 43.017km ，利用既有线 14.155km ，改建陇海上行 线 0.8km，新建线路28.062km 。总投资 55.77 亿元，设计时速为 200km ， 最小曲线半径 2800m，工期 42 个月。项目投资预估算总额为 34 亿元， 由铁道部和河南省合资建设。建成后，将承担往返机场的郑州、许昌、 洛阳方向的客流，拉近城市间时空距离，对实现中心城市与周边城市“半 小时”经济圈的目标将会发挥重要作用，同时也为打造中国中部国际航 空枢纽、提升中原城市群综合竞争力创造有利的条件。 新建郑州至新郑机场城际铁路 ZJZQ- Ⅱ标跨南水北调特大桥中心里 程为 DK26+367.43 ，起讫点桩号为 DK22+349.300～DK30+385.550 ，全桥 长 8036.25m，线路为双线有砟轨道。特大桥在 140～143#墩采用一联三 跨 （60+100+60 ）m 连续梁跨越京港澳高速公路，在现有路面上预留净空 不低于 6 m。桥位处京港澳高速公路桩号为 DK27+146 ，主干道路面宽度 为 40m，要求净宽×净高为40 ×6m。 跨京港澳高速 140#～143#连续箱梁采用 （60+100+60 ）m 三跨，单 箱单室变高度变截面预应力砼连续箱梁结构，箱梁采用大悬臂变截面 PC 连续箱梁，中支点处截面中心线处梁高 7.29m，跨中 10m 直线段及边跨 15.75m 直线段截面中心线处梁高为 4.69m，梁底下缘按二次抛物线变化， 边支座中心线至梁端 0.75m。箱梁横断面采用单箱单室结构，箱梁顶宽 12.2m，箱底宽 6.4m，顶板厚度 35.4～45.4cm、45.4～55.4cm，按折线变 化。底板厚 40～120cm，腹板厚 60～80cm、80～100cm，按折线变化。 箱梁划分为 59 个梁段，其中 0#梁段长 14m，在墩顶及墩旁临时支架 上立模现浇，边跨支架现浇梁段长 9.75m，边中跨合拢段长均为2m， 1～ 2#梁段长 2.5m， 3#梁段长 2.75m，4～6#梁段长 3.0m，7#梁段长 3.25m， 8～11#梁段长 3.5m，12～13#梁段长 4.0m，箱梁采用挂篮悬臂浇注法施 工。 预应力体系分纵向、横向及竖向预应力体系。纵向预应力体系预应 力筋采用 1X7-15.2-1860-GB/T5224-2003 预应力钢绞线，总长 10950.78441 m ，锚固体系采用自锚式拉丝体系。横向预应力体系预应力筋采用 1X7-15.2-1860-GB/T5224-2003 预应力钢绞线，总长 6627.624m ，锚固体 系采用 BM15-4(P)锚具及配套的支撑垫板