900t双线简发支箱梁支座受力控制.pptVIP

一、工程概况 双线整孔简支箱梁支座采用“通桥（2005）8356系列盆式橡胶支座（KTPZ），每片箱梁采用四个支座，且四个支座类型均各不相同：固定支座、横向活动支座、纵向活动支座、多向活动支座；其主要特点为： （1）预制简支箱梁采用改变上支座板顶面坡度的方式以适应梁体的坡度要求，坡度分0≤i＜4‰， 4‰≤i＜8‰， 8‰≤i＜12‰三级。 （2）每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±5% 。 （3）同端支座标高差不超过1mm。 （4）支座四角高差不得超过1mm。 （5）支座底部灌浆的浆体强度达到20MPa后方可拆除油顶。 二、QC小组概况 课题名称：900t双线简支箱梁支座受力控制 小组名称：XX铁路铺架经理部QC小组 课题类型：创新型 成立日期：2006.6.28 小组注册号：BGS2006—005 活动时间：2006.7—2006.11 二、QC小组概况 三、选择课题 双线整孔简支箱梁支座安装及架设是我公司首次施工。箱梁自重大，其中32m箱梁重达899吨，支座受力要求标准高，支座标高控制要求严格，并第一次采用油顶顶梁灌浆，用油顶调整各支点受力，需待浆体达到20MPa强度后才可拆除油顶落梁，完全不同于以往桥梁支座的安装及架设，具有一定难度的工艺攻关。其中调平梁体四个支座受力的平均值相差不超过5%是施工的关键。因此，我经理部QC小组选择了支座受力控制作为本次QC活动攻关课题。 三、选择课题 四、设定目标 在新工艺、新方法的基础上，研究出一套经济合理切实可行的施工方法。确保达到每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±5%。 五、提出各种方案 五、选择方案 五、选择方案 五、选择方案 六、将方案一具体化 顶梁临时支点采用600t测力油顶，油顶油路采用并联。油顶受力顶呈球型。组织生产厂家到现场进行指导施工，并对现场操作人员的练油顶起落及微调技能进行培训，保证油顶在顶梁过程中的稳定性及微调性。压力表观测保证四个支座受力的平均值相差不超过5%。同时，通过使用水准仪测量标高，使梁体处于水平状态，保证了四个支座受力均匀。并对每一个油顶压力表值予以记录，通过压力表的检测及标高数据值达到控制目的。现场技术人员和现场负责人双重复查并签字。通过多重保证和控制，经济、有效、合理的达到了通过压力表观测保证四个支座受力的平均值相差不超过5%。 梁厂内支座安装 控制支座水平 七、对策实施三 七、对策实施四 当箱梁支座下落受力后，首先是保证了其受力的均匀和平衡，以每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不超过±5%为基础，再在此基础上调整梁体和支座局部安装尺寸。为了准确完成受力控制的工序，由技术主管和铺架队队长同时对每次油顶的受力值进行记录，以确保每片梁的四个支座受力均匀。 * * 900t双线简支箱梁支座受力控制 XX铁路铺架经理部QC小组 一、工程概况 新建XX铁路Ⅰ标箱梁架设位于XX省境内，本标段架设双线整孔简支箱梁438孔，共31座桥，其中：32m箱梁428孔，24m箱梁10孔；其里程为DK29+400～DK106+200。箱梁架设采用二台DF900D型导梁式定点起吊架桥机及DCY900L型轮胎式运梁车进行运架梁施工。 48小时 组 员 技术员 男 27 XXX 10 48小时 组 员 起重工 男 27 XXX 9 48小时 组 员 起重工 男 23 XXX 8 48小时 组 员 机械工程师 男 25 XXX 7 48小时 组 员 助理工程师 男 28 XXX 6 48小时 组 员 助理工程师 男 25 XXX 5 48小时 组 员 桥梁技师 男 53 XXX 4 48小时 组 员 工程师 男 31 XXX 3 48小时 副组长 工程师 男 42 XXX 2 48小时 组 长 工程师 男 34 XXX 1 受QC教育时间 组内职务 职称 性别 年龄 姓 名 序号 首次施工 创新性 施工技术要求标准高 公司质量方针 工艺复杂、质量要求高 同端支座标高差控制在1mm内，灌浆饱满 利用油顶调整各支点受力 合格率100％，优良率90％以上 QC课题 小组成员围绕实现小组活动目标，运用头脑风暴法集思广义，提出许多方案的想法，经过讨论后初步归纳为以下三种方案： 方案1：油顶受力后数据监测。 方案2：梁体标高水平的控制。 方案3：支座四角高差的调整。 方案1、通过观察读取600t油顶的受力数值，予以记录。对比计算出四个支座受力是否均匀。当出现四个支座受力不均匀或油顶受力数值显示不一致时，墩台千斤顶观察人员配合其操作人员对梁体进行调整，直至四个600t油顶压力表数值达到标准。 方案2