砂卵石地层中地铁车站深基围护结构计算.docVIP

浅谈砂卵石地层中地铁车站深基坑围护结构计算 摘要：本文通过对砂卵石地层中地铁车站深基坑围护结构设计的计算、钢支撑施工工艺方法的论述，以及对现场的实测数据的分析，提出了对钢支撑设置间距以及围护桩钢筋配置的建议。 关键词：砂卵石地层；深基坑；围护结构；设计计算 abstract：this article through to the sand gravel stratum in subway station deep foundation pit enclosure structure design calculation, steel support construction technology methods are discussed, as well as on the field measured data analysis, proposed to the steel support spacing and fender pile reinforcement suggestions. key words：sandy cobble stratum; deep foundation pit; enclosure structure; design calculation 中图分类号：tv551文献标识码： a 文章编号： 1、工程概况 成都地铁4号线中坝站位于成温公路与货运大道交叉口南侧，沿货运大道呈南北方向布置。车站全长173.2米，主体段标准宽度18.7米。地下二层两跨岛式明挖车站。本车站共设置四个出入口通道，6个风井，设两组低矮的敞口风亭。车站主体建筑面积3425m2，车站总建筑面积4530m2。 工程水文地质概况：本车站内地表多为第四系人工填筑杂填土（q4ml），其下为第四系全新统冲洪积（q4al）粉土、细砂土、卵石土。地下水主要为卵石层中的孔隙潜水，主要赋存于全新统（q4）的砂、卵石土中，砂卵石层含水丰富，含水层总厚度约30m。车站主体结构基本位于该层砂、卵石土中，受地下水影响很大。 2、基坑围护方案设计 2.1水平位移、弯距、剪力计算 本工程采用同济大学启明星基坑支护设计软件v4.0版进行计算及内力分析。模拟基坑开挖和回筑全过程，对围护桩的入土深度、稳定性、位移、受力及配筋进行计算。根据《建筑基坑支护技术规程》（jgj120-99）及《成都地铁4号线一期工程技术要求》相关规定：基坑安全等级按a级考虑，重要性系数1.10,地面最大沉降量≤0.15%h；支护结构最大水平位移≤0.2%h或≤30mm（二者取小值）。 下面以编号wkz6(m4z3-zb-003)桩为例说明围护桩计算的各工况情况： 基坑开挖深度16.6m，采用1200@1800灌注桩围护结构，桩长为18.9m，桩顶标高为-1.2m。计算时考虑地面超载20kpa。围护桩计算断面示意图如图1。 共设3道支撑，支撑位置及相关数据见下表1。场地地质条件和计算参数见表2。工况相关数据表见表3。 表1 支撑位置及相关数据 表2场地地质条件和计算参数 表3、工况相关数据表 位移、弯矩及剪力随深度变化包络图见下图。 2.2车站围护桩的平面设计 根据计算结果及成都地铁1、2号线的设计施工情况本站主体围护结构采用φ1200@2400/2200/1800/挖孔灌注桩+钢支撑支护形式,桩间距局部根据排桩情况调整，桩顶设置钢筋混凝土冠梁，截面b×h=1.2m×0.8m；设置三道支撑，水平间距4m左右。桩间采用c20钢筋网喷混凝土。 2.3均匀配筋围护桩设计 主体结构围护结构采用φ1200挖孔灌注桩,桩身混凝土强度等级c35；受力钢筋采用hrb235，箍筋采用hpb235；钢筋保护层厚度：桩芯为70，护壁为20。基坑下密实卵石层嵌固深度不小于3.5m。两端区间盾构宽度范围围护桩径φ1500@1800,采用玻璃纤维筋配筋。 ⑴主筋的计算 桩截面取直径1.2m，取c35 的混凝土，fc ＝16.7n/mm，钢筋采用hrb335，强度设计值： fy ＝ 300n/mm，fy’ ＝300 ， 取70mm。 根据基坑围护计算结果：m=1.1×1.25× 2190.3=3011.7 ， 计算需配筋as=20909.6mm 实取as= 22168.8mm 配筋，全截面直径28 mm的钢筋36根均匀排列 ⑵箍筋的计算 经计算，围护桩采用螺旋箍筋，取φ12@200，在钢支撑处取φ12@100。对于wkz1、wkz1a，采用φ12@100玻璃纤维筋全部加密。 2.4．钢支撑的计算： 钢支撑计算时取受力最不利钢支撑，长度为22.7m，预加轴力最