超悬臂灌注施工工艺.docVIP

广州动车段走行线下行线连续梁 超悬臂灌注施工工艺 曹国珍 内容提要：详细介绍了连续梁超悬臂施工的过程控制。 关键词：连续梁施工 超悬臂施工 水箱配重 平衡施工 不平衡弯距 工程概况：广州番禺动车段走行线下行线连续梁为单线45.88+2×64+45.88米4跨连续梁，中跨悬臂施工段数为7段+中跨合拢段，边跨悬臂施工段为8#段、9#段，边跨直线段11＃段、边跨合拢段10＃段在碗扣支架上浇筑施工。中间主墩46#完成6＃段张拉后，挂篮后退2米，为两侧主墩45＃，47＃T构的7＃段施工留出空间。主墩45＃T构小里程侧8＃、9＃段，47＃T构大里程侧8＃，9＃段为超悬臂施工，施工时需要在另一侧做水箱配重来平衡挂篮移动、钢筋安装及砼施工过程中对0＃段产生的不平衡弯距，保证挂篮的安全施工。 1．施工步骤 下面以45＃墩T构为例说明施工步骤：具体计算详见附图1～10。 1．1下行线跨广明连续梁超悬臂8、9#段施工步骤： 步骤一、7#段张拉完成后，两端对称移动挂篮至混凝土梁端，大里程侧挂篮行走至距梁段1.5米位置。 步骤二、45＃T构小里程8#段调整模板，绑扎梁段钢筋；大里程6＃段混凝土顶面拼装1#水箱，边拼装水箱边拆除内模。注意保持两侧弯距平衡不超过4.8吨的设计值。 步骤三、拆除大里程侧挂篮底模，通过向水箱注水调节两端弯距平衡。 步骤四、拆除大里程侧挂篮外侧模，通过向水箱注水调节两端弯距平衡。 步骤五、拆除大里程侧挂篮，通过向水箱注水调节两端弯距平衡。 步骤六、在大里程侧7#段顶拼装2＃水箱，在拼装过程中注意放水保持两端弯距平衡； 步骤七、浇筑8＃段混凝土，通过向1#水箱注水维持两端力臂平衡； 步骤八、边跨8#段张拉完成后前移挂篮至9#段，并向1#及2#水箱内注水维持两端力臂平衡。 步骤九、调整9#段模板，绑扎钢筋，浇筑梁段混凝土，施工过程中及时向2#水箱内注水，保持T构两端弯距平衡。 步骤十、边跨9#段张拉完成后拆除挂篮，拆除过程中及时节放水箱内的水，保持T构两端弯距平衡。 步骤十一、在支架上施工合拢段。 2．配重系统重量及挂篮系统重量 2．1水箱配重 1#水箱6米高，直径4.5米，空箱加底板与垫梁自重23.378t，到0#段中心距离21.85米，满载容量95t水，满载时水箱对0#段中心弯距为2586.56t.m。 2#水箱高8米，直径4.5米，空箱加底板与垫梁自重27.542t，到0#段中心距离为28米，满载容量127t水，满载时水箱对0#段中心弯距为3762.8t.m 2．2挂篮系统重量表 挂蓝系统重量表见表1。 表1 挂蓝系统重量表 序# 名称 规格 数量(套) 总重（Kg） 1 主桁架 拼装件 2 8743.64 2 斜门架1 拼装件 1 502.85 3 斜门架2 拼装件 1 507.21 4 前滑座 组焊件 2 557.26 5 后勾座 组焊件 2 464.52 6 后锚扁担 L＝950 12 860.64 7 垫枕 L＝700 20 661 8 锚轨垫座 L＝310 24 363.6 9 防滑板 组焊件 4 77.48 10 轨道组 组焊件 2 3986.22 11 走行梁组合 L＝10000 4 4417.02 12 前上横梁 L＝11000 1 2489.25 13 吊带组 　 2 1136.16 14 底横梁 L＝8000 2 2777.66 15 销座 组焊件 2 112.1 16 扁担梁 L＝570 6 381 17 底模架 L＝6940 5 5245.4 18 内模系统 组焊件 1 3750 19 φ32精轧螺纹钢 吊杆 1 669 20 φ25精轧螺纹钢 轨道锚 1 69.3 21 螺母钢板 　 1 100 22 32T千斤顶 　 12 288 23 5T葫芦 　 6 120 24 10T葫芦 　 4 200 25 组合钢模（内模） 　 30 540 26 背带 　 8 688 27 外模重量 　 　 7184.76 28 底模重量 　 5 2000 挂篮系统重量 48900 29 8节段砼重量 　 　 62400 30 8节段钢筋 　 　 7000 31 8节段φ25预应力筋 　 　 194.5 32 9节段砼重量 　 　 61440 33 9节段φ25预应力筋 　 　 6150 34 9节段精轧钢 　 　 194.5 合计 235171 2．3配重水箱的安装要求 水箱配重采用墩身模板的圆端模拼接安装，底板为墩身模板的平模部分。底部承重位置为腹板中部，使用挂篮轨道作为第一层支撑梁，第二层横向支撑梁为7组轨道梁间距70cm布置，现场也可以采用挂篮的行走梁和底横梁，支撑梁下部垫钢板调节水平。 拼装要求：底板和水箱拼装壁采用4