隧道险评估工作实施细则.docVIP

新建合肥至福州铁路安徽段站前四标 子谦山隧道工程 风险评估工作实施细则 (编号：FA-Ⅳ-2010-015) —中国最大的保险专业资源仓库 编制：_____________ 复核：_____________ 审批：_____________ 中铁二十四局合福铁路安徽段站前四标项目经理部 二O一O年月 目录 1. 编制依据 1 2. 风险评估总则 1 3. 隧道概况 2 3.1 设计概况 2 3.2 线路概况 2 3.3 主要技术标准 2 3.4 工程特点及重难点 3 4. 工程地质和水文特征 3 4.1 自然特征 3 4.2 工程地质及水文地质 3 5. 风险评估程序和评估方法 4 5.1 评估程序 4 5.2 评估方法 4 5.3风险评估流程 5 6. 风险评估内容 5 6.1 风险指标体系 6 6.2 风险因素核对 6 6.3 风险分级及接受标准 6 6.4 初始风险等级表 8 6.4.1 正洞分段风险识别 8 6.4.2 正洞初始风险等级 9 6.5 风险识别及降低风险的对策 11 6.5.1 安全风险目标 11 6.5.2 投资风险目标 11 6.5.3 工期风险目标 11 6.5.4 其它目标风险 12 6.6 降低风险的对策 12 6.6.1 主要的风险因素和风险事件 12 6.6.2 风险对策 12 6.7 残余风险等级表 12 子谦山隧道工程风险评估工作实施细则 1. 编制依据—中国最大的保险专业资源仓库 (1) 《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知》(铁建设【2007】102号) (2) 《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》(铁建设【2007】200号) (3) 《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》(铁建设【2010】120号) 2. 风险评估总则 (1) 风险评估对推进技术进步，保证工程安全、质量，降低工程成本都起着重要作用。为加强子谦山隧道风险评估工作，提高工程管理水平，特制订本细则。 (2) 风险评估的管理除执行本细则之外，还应遵守国家有关法律、法规以及现行标准、规范、规程。 (3) 必须加强对工程风险评估的组织领导，建立健全相关机构，配备必要的人员、设备，满足环境要求，认真做好风险评估工作。 (4) 本细则所指的风险评估是指在工程实施直至竣工验收和工程缺陷责任期的全过程中，根据设计、施工技术要求、技术标准和有关规程、规范对工程的风险评估工作。风险评估是安全、质量控制的主要内容之一。—中国最大的保险专业资源仓库 (5) 风险评估的对象及目标任务 ① 评估对象：新建合福铁路客运专线子谦山隧道施工过程中可能出现的对安全、环境、投资、工期及第三方等各方面的风险。 ② 评估目标：通过对各种风险进行评估，提出风险因素等级，采取合理的设计措施将风险因素降低到可接受的水平。 ③ 通过风险评估，保证隧道工程施工的安全、质量。 ④ 优化设计和合理选用各种施工工艺等。 ⑤ 结合工程开展新材料、新技术、新工艺、新设备的研究，并积极组织或参与推广工作，以推进隧道施工的技术进步。 ⑥ 为科研、设计、施工及工程竣工提供资料及技术数据。 ⑦ 及时收集与组织贯彻国家和行业有关法规、标准、规范和规定。 (6) 建立健全管理制度，成立风险管理、监督领导小组，使风险评估工作对安全、质量真正起到控制、监督作用。 3. 隧道概况 3.1 设计概况 3.2 线路概况—中国最大的保险专业资源仓库 子谦山隧道工程全长3820m，隧道进出口施工里程分别为：DK156+869、DK160+689。隧线分界分别为：DK156+869、DK160+689。隧道洞内设置双侧侧沟与φ600mm中心管沟以及双侧电缆槽；电力电缆槽位于边墙侧，通信信号电缆槽采用合槽方式置于道床侧。隧道内设置综合洞14处，照明变电洞室1处，其中通信区间直放站洞室3处，综合洞室内预留余长电缆腔，洞室沿隧道两侧交错布置，洞室间距为500m。隧道位于直线上，隧道纵坡设置为“人字坡”，从隧道进口（DK156+869）～DK160+200为单面上坡，坡度为10.1‰，坡长为3331 m，从DK160+200～隧道出口（DK160+689）为单面下坡，坡度为10.5‰，坡长为489 m。洞身最大埋深约312.5 m，最小埋深约5 m。主要围岩为Ⅱ级48 m、 Ⅲ级1215m、Ⅳ级1785m、Ⅴ级772m；本隧道从DK159+891～DK160+509段设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径为30000m。 3.3 主要技术标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 正线线间距：5m； 最小曲线半径：4000m； 最大坡度： 20‰； 机车类型：电动车组；—中国最大的保险专业资源仓库 列车运行方式：自动控制； 行车指挥方式：综合调度集中； 轨道类型：无碴