2010公路桥梁设计规范实用技术疑难问题即点新技术讲解班.ppt

2009公路桥梁设计规范实用技术疑难问题即新技术讲解班 感恩的心，感谢有你！谢谢你的欣赏！ （1）对规范9.2.9的理解？ 桥面出现沿铰槽纵向裂缝是铰接板结构的先天性病害。造成这一问题的根本原因是横向连接薄弱。加大铰槽深度对增强横向连接的作用不大。解决这一问题的根本办法是交铰接为刚接。 改进后的标准图在铰槽底部设置连接钢筋，对增强横向连接的作用是有效的。 4.6、构造要求 （2）预应力混凝土受弯构件最小配筋率限值（Mud≥Mcr）的物理意义 在《桥规JTG D62》编制说明中对受弯构件的最小配筋率的物理意义是这样解释的“受弯构件的受拉钢筋最小配筋率是根据混凝土的开裂弯矩与同尺寸的钢筋混凝土梁所有承担的弯矩相等而确定的，其目的是当混凝土受拉边缘出现裂缝时，梁不致因配筋过少而脆性破坏。公式（9.1.12）对于预应力混凝土最小配筋的要求，其性质与上述钢筋混凝土受弯构件类似，可表达为 Mud≥Mcr。 《混凝土结构设计规范》GB50010-2002对这一问题的解释是规范9.5.3条规定了预应力构件中各类预应力筋的最小配筋率，其基本思路为截面开裂后受力钢筋不致立即失效的原则，目的是为了使构件具有起码的延性性质，避免无预兆的脆性破坏。 《桥规JTG D62》9.1.12条做强制性条文是必须执行的，全预应力混凝土和部分预应力混凝土A类构件也不能例外，其目的是控制受拉钢筋总量不能过少，以保证梁的塑性破坏性质。 4.6、构造要求 （3）开裂弯矩计算公式的探讨 4.6、构造要求 （3）开裂弯矩计算公式的探讨 笔者认为对后张法构件而言，计算开裂弯矩时应考虑不同受力阶段截面几何特征值取值的不同。开裂弯矩 系为抵消下边缘压应力储备（ ）所需的总弯矩，其中自重弯矩产生的拉应力应按净截面几何特征值计算；（ ）部分弯矩产生的拉应力应按换算截面几何特征值计算。这样，后张法构件开裂弯矩计算表达式应改写为下列形式： 4.6、构造要求 （4）McrMud是根本不可能出现的计算“幻影” 若所加预应力过大，在排除计算上的错误后仍可能出现的McrMud反常现象。众所周知，一个配筋适当的应力混凝土梁从施加预加力至构件的最后破坏要经历：预施应力阶段，从承受使用荷载到构件出现裂缝的整体工作阶段、带裂缝工作阶段和破坏阶段等四个过程。开裂弯矩是按带裂缝工作阶段未期的修正后的三角形应力图计算的，而承载力设计值是按破坏阶段塑性应力图计算的。 换句话说，一个正常配筋的预应力混凝土只有先开裂，随着变形的不断发展，才能达到最后的塑性破坏状态。 从预应力混凝土梁的破坏机理分析可以判断，计算中出现 的预应力混凝土梁，在开裂前梁的变形很小，预应力筋的高抗性能很难发挥作用。一旦构件承担的内力值接近或达到抗弯承载力设计值时，梁会立即发生脆性破坏这种无任何预兆的脆性破坏是很危险的，设计中是绝对不能采用的。 4.6、构造要求 （5）解决这一问题的积极办法是适当降低预压应力水平，优先采用混合配筋方案 由于受传统的全预应力设计思想的影响，很多设计者习惯于“从正截面承载力需要出发（即强度条件），选择预应力筋的数量，然后进行抗裂性及使用阶段的应力验算的设计方法，只要抗裂性及使用阶段的应力满足规范要求，不够有多大的富余量，即认为可以保证结构安全工作。 例如，桥规JTG D62规定对特大桥和重要大桥在承载力计算中引入了结构重要性系数为1.1，即将荷载效应组合设计值提高10%。这样，按着上述根据强度条件选择预应力筋数量，要比过去增加10%，而抗裂性及使用阶段应力验算时，荷载效应组合设计值与以前设计相比并没有增加。这样势必会造成预压应力增加，致使在短期效应组合或使用荷载作用下梁的下缘保持较大的压应力富余量。 应该指出，从预应力混凝土的工作性能分析，预压应力储备过大会带来梁体上拱、易出现纵向裂缝等一系列不良后果。 预应力混凝土梁的配筋设计应满足不同设计状况下规范规定控制条件要求（例如：承载力、抗裂性、裂缝宽度、变形及应力等）。在这些控制条件中最重要的是满足结构在正常使用极限状态下使用功能要求（抗裂性和裂缝宽度）和保证结构对达到承载力极限状态时具有一定的安全储备。在截面尺寸已知的情况下，结构的抗裂性和裂缝宽度主要与预加力的大小有关，而构件的极限承载力则与预应力筋和普通钢筋的总量有关。 4.6、构造要求 （5）解决这一问题的积