底盘教案04手动变速器.doc

汽车底盘结构与检修教案 教学内容 备 注 PAGE PAGE 2 （首页） 班级： 日期： 年 月 日 编号 教 学 目 的 与 要 求 掌握变速器基础知识和变速器工作原理。 掌握三轴式变速器的结构和动力传动路线 掌握同步器的结构和工作原理 掌握变速器的操纵机构结构和定位锁止装置的结构和工作原理 本 课 重点 与 难点 同步器的结构和工作原理 变速器的结构和动力传动路线 课 堂 进 程 次序 内 容 第一节 概述 （1课时） 第二节 手动变速器的变速传动机构 （2课时） 第三节 同步器 （2课时） 第四节 变速器操纵机构 （1课时） 第五节 手动变速器故障诊断与检修 （2课时） 复习和布置思考题 第四章 汽车手动变速器 第一节 概述 一、变速器的功用 （1）通过改变传动化，扩大汽车驱动力和速度的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动机在最有利的条件下工作。 （2）在发动机旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向行驶。 （3）中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够起步、怠速、满足汽车暂时停车需要。 另外，变速器还可以作为动力输出装置，驱动某些附属装置，如举升、起吊装置等。 二、变速器的类型 目前，汽车上常用的变速器按操纵方式可分为：手动变速器和自动变速器两种。 三、手动变速器的工作原理 普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩的改变。 由齿轮传动的原理可知，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速，而且两齿轮的转速与齿轮的齿数成反比。设主动齿轮的转速为n1，齿数为Z1；从动齿轮的转速为n2，齿数为Z2。主动齿轮（即输入轴）的转速与从动齿轮（即输出轴）的转速之比值称为传动比，用i1、2表示。 如图4-1A）所示，当小齿轮为主动齿轮（即Z1Z2），带动大的从动齿轮转动 时，则输出轴（从动齿轮）的转速就降低，即N2N1,i1称为减速传动。 如图4-1B）所示，当以大齿轮为主动齿轮（即Z1Z2）带动小的从动齿轮转动时，则输出轴（从动齿轮）的转速就升高了，即N2N1,i1称为加速传动。这就是齿轮变速的基本原理。 一般轿车和轻、中型客货车的变速器通常有3-6个前进档和一个倒档，前进档 一般为降速档，传动比i1；传动比i=1的档位称为直接档，少数汽车具有超速档，即i1。 汽车上使用的手动变速器分为两轴式和二轴式两种，其前进档属于单级传动，由输入轴、输出轴两根轴及齿轮组成。 第二节 手动变速器的变速传动机构 变速器由变速传动机构变速操纵机构组成。 变速传动机构主要由一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴以及壳体组成，其主要作用是改变发动机曲轴输出的转速、转矩和转动方向。下面分别介绍三轴式和二轴式变速器的结构和工作原理。 一、三轴式变速器 三轴式变速器广泛用于发动机前置、后轮驱动的汽车上，其特点是传动比的范围大，具有直接档，使传动效率提高。其变速传动机构包括壳体、第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）、中间轴、倒档轴、各档齿轮和轴承等。 1、基本结构 图4-4所示为解放CA1092型汽车六档变速器的结构图，它有三根轴：第一轴1、中间轴20和第二轴26，其传动机构示意图如图4-5所示。 第一轴1为输入轴，前端用向心球轴承支承在曲轴后端的中心孔内，后端则利用圆柱滚子轴承在变速器壳体上，并进行轴向定位。 中间轴的两端均由圆柱滚子轴承支承在壳体上、轴上的所胡齿轮都与之固定。 第二轴为变速器的输出轴，其后端通过凸缘43与万向传动装置相连，将动力输出，其前端轴颈用滚针轴承支承在第一轴后端的轴承孔内，后端轴颈则由圆柱滚子轴承支承在壳体后壁的轴承孔内。除了上述三根主要轴外，在中间轴的一侧，还装有一根很短的倒档轴。 2、各档的传动过程 要挂上一档，使接合套右移，与一档齿轮接合齿圈接合后，动力便可以从第一轴依次经齿轮、中间轴、齿轮、接合齿圈21、接合套20、花键毂28，再通过花键齿传给第二轴。第一档的传动比i1，为7.640。 同理，欲挂上二档，使接合套12右移与接合齿圈15接合，其传动比i3，为2.875。 欲挂上三档，使接合套12左移与接合齿圈10接合，其传动比i4，为1.895. 欲挂上四档，使接合套5右移与接合齿圈7接合，其传动比i4，为1.337。 欲挂上五档，使接合套5右移与接合齿圈3接合，其传坳比i5，为1.337。 欲挂上六档，使接合套5左移与接合齿圈3接合，此时动力从第一轴经齿轮2、接合齿圈3、接合套5和