通运输区域经济复合系统效率评价.pdfVIP

第25卷第5期(总第161期) 系 统 工程 V01．25。No．5 2007年5月 SystemsEngineering May．．2007 文章编号；1001—4098(2007)05—0060—06 “交通运输一区域经济”复合系统的效率评价’ 查伟雄1，熊桂林2，刘会林1，李剑1 330013} (1．华东交通大学交通运输与经济研究所(江西省人文社科重点研究基地)，江西南昌 2．中南大学信息科学与工程学院，湖南长沙410075) 摘 要：利用时间序列DEA分析方法，建立了基于“交通运输一区域经济”复合系统投入和产出的效率评价指 标体系，并运用所述模型和分析方法，对江西省“交通运输一区域经济”复合系统运行动态综合效率进行了评 价。 关键词：交通运输；区域经济；复合系统}效率评价 中图分类号：N945 文献标识码；A 交通运输与区域经济之间具有很强的关联性，两者在 多方位，多层次上相互作用和影响，逐渐发展为一个有机 模型的选择与描述 的整体，形成交通运输与区域经济复合系统。交通运输业 1．1模型的选择 的发展水平往往代表了一个地区的经济发展水平，若交通 一般来讲，为进行准确和有效的评价，综合评价模型 运输的发展水平适度超前一些，区域内的部门经济或企业 应该能：①计算被评价对象的综合评价值；②能对被评价 的发展就具备了比较好的条件，如果交通运输发展滞后， 对象进行准确排序；③能对被评价对象进行正确分类；④ 就会抑制这些部门或企业的发展，甚至对整个区域经济的 能对被评价对象的现状给出改进建议。统计分析法如主成 发展产生不利影响。一个协调发展的系统应该是有效率 分分析、因子分析只能给出综合评价值从而进行排序，聚 的。即各种投入要素的组合是最优的，其产出也是一定投 类分析判别分析只能满足第三个要求，层次分析在分析过 入下最大的。 程中很关键的一步是要构造判断矩阵，常常要用德尔菲法 许多专家学者在交通运输与区域经济发展与协调性 等定性方法，而近年来兴起的神经网络分析在网络学习和 的评价模型上做了大量的研究工作．汤兵勇和张文渊 训练中要基于已有的研究成果，因而其使用也受到一定限 (1996)基于专家评分法提出了协调发展指数模型，汪传旭 制。应用于协调程度和可持续发展的评价方法，主要集中 (1997)将其应用到交通运输与经济的协调发展评价上，也 在专家评价法、技术经济评价法、多目标决策法以及层次 将灰色系统协调模型用于判断交通运输与经济之间的协 分析法等。这些方法主要是对方案进行静态评价。能够进 调关系，计算协调发展系数。武旭和胡思继等(2005)建立 行时序性评价的较少。考虑到上述评价方法的缺陷以及对 了一套反映经济系统和交通运输系统的指标体系，并分别 进行系统效率评价的要求，本文选用数据包络分析法 作为输入和输出，用DEA(数据包络分析)研究了铁路运 (DEA)为评价模型。 输以及整个交通运输业与社会经济的协调发展评价问题 1．2模型的描述