[交通运输]7 隧道与洞室工程 衬发砌与管片设计.pptVIP

一、断面形式根据隧道的使用要求、施工技术的可能、外围土层的特性、隧道受力等因素 其断面一般有圆形、矩形、半圆形、马蹄形等多种形式 最常用衬砌的断面形式是圆形。 因为圆形隧道衬砌断面有以下优点： （1）可以等同地承受各方向的外部压力。 尤其是在饱和含水软土地层中修建地下隧道，由于顶压、侧压较为接近、更可显示出圆形隧道断面的优越性。 （2）施工中易于盾构推进。 （3）便于管片的制作、拼装。 （4）盾构即使发生转动，对断面的利用也毫无妨碍。 二、内部使用限界的确定隧道内部轮廓的净尺寸应根据建筑限界或工艺要求并考虑曲线影响及盾构施工偏差和隧道不均匀沉降来决定。对于地铁，为了确保列车安全运行，凡接近地铁线路的各种建筑物（隧道衬砌、站台）及设备、管线，必须与线路保持一定距离。 因此，应根据线路上运行的车辆在横断面上所占有的一定空间，正确决定内部使用限界。 1.车辆限界车辆限界是在平、直线路上运行中的车辆可能达到的最大运动包迹线，就是车辆在运行中横断面的极限位置，车辆任何部分都不得超出这个限界。 2.建筑限界建筑限界是决定隧道内轮廓尺寸的依据，是在车辆限界以外一个形状类似的限界。任何固定的结构、设备、管线都不得侵入这个限界以内。建筑限界是由车辆限界外增加适量安全间隙来求得的，其值一般为150～200mm。 三、单双层衬砌的选用应根据隧道的功能、外围土层的特点、隧道受