珲春产学研基地电力设备制造项目.doc

PAGE PAGE 延边州中国电科院（珲春）产学研基地电力设备制造项目 1. 项目简介 1.1 项目背景 1.1.1 项目提出的背景 珲春地处中、朝、俄三国交界地带，区位条件优越，基础设施完善，政策环境优越，服务功能齐全，是图们江地区国际合作开发的核心区域。为了充分发挥珲春这一独特的区位优势，拓展对俄罗斯、朝鲜、韩国、日本等国家的经贸合作，实现中国电力科学研究院产业发展目标，建成中国电力行业的权威科研机构和具有竞争力的高科技企业，成为国家电网公司在电力技术领域的研究开发基地、技术服务基地、产业发展基地、试验检测基地、人才培养基地，2012年实现年产值500亿元奋斗目标，上市1—2个科技公司，产业综合实力全国同类企业前5位，中国电力科学研究院拟在珲春市建设产学研基地。同时，依托自有技术和国内电力市场，拟定基地电力设备建设项目，寻求与香港、日本、韩国等国家与地区企业的合作。 1.1.2 （一）工程地质、水文地质 1、地质条件 珲春区域系新生代大型含煤盆地，其大地构造单元属兴蒙华力西褶皱带东宁—珲春褶皱系。 盆地内大面积为第四纪冲积平原，北、东、南三面为古老岩系组成的低山丘陵，西邻图们江。地貌上明显分为平原、丘陵和山地。平原海拔标高21—80米，丘陵海拔标高80—150米，山地海拔标高150—514米。 盆地内地层充填序列为新生代下第三纪古新统粗碎屑岩含煤建造及建新统系碎屑岩含煤构造。地层倾角一般小于15°。新生代沉积盆地基底为中生代上侏罗统火山碎屑岩系，沉积盆地之老底为古生代二迭纪轻变质岩系。盆地内大部分被第四纪冲、洪积层所覆盖。 区内地质构造发育，总体构造展布方向为北东45°，盆地大致显示向西倾伏的斜构造，低序次构造表现为一系列北北东和北东东向展布的断层。 2、水文地质条件 珲春盆地地下水位较浅。在地貌形态上可分为平原、丘陵和山地。在平原区水位最高处地下2米左右可见水，丘陵和山地水位相对降低。地下水的动态变化受地形影响较大，据有关资料：平原区水位变化幅度1.49米，丘陵区水位变化幅度大于2.40米。 区内地下水主要受大气降水补给，并汇集于盆地中，除途中在浅水区蒸发排泄外，主要向珲春河排泄。第四纪含水层中的地下水与珲春河有直接的互补水力联系。 （二）气象条件 珲春市的气候属中纬度中温带近海洋性季风气候区，由于靠近日本海，所以冬夏气候受海洋的影响十分显著。其主要气候特点是：冬季不冷，夏季不热，气候温和怡人，雨量充沛。多年平均气象特征值如下： 极端最高气温（℃） 36.3 极端最低气温（℃） -32.5 多年平均气温（℃） 6.5 多年平均降水量（mm） 604.6 一日最大降水量（mm） 176.1 多年平均气压(Hpa) 1010.9 多年平均蒸发量(mm) 1311.9 多年平均风速(m/s) 2.4 冬季主导风向 偏西风 夏季主导风向 东南风 最大雪深(cm) 91 最大冻土深度(cm) 172 （三）交通运输条件 珲春市拥有得天独厚的区位优势，在这一地区，中、俄、朝三国陆路相联，中、朝、俄、韩、日五国水路相通，是日、韩和北美通向中国东北及亚欧大陆最近的国际通道，是国际客货海陆联运的最佳结合点。珲春已初步形成公路、铁路、航空并行，陆海相连、立体交通运输网络。 1、铁路 珲春铁路与中国东北铁路网连为一体，货物可运达全国各大城市。中俄珲马（珲春—马哈林诺）铁路已正式投入运营。 2、公路 珲春市公路交通便利，珲春至延吉由国家二级公路相连，长春—珲春高速公路长春至图们段于2008年10月已通车运行，长春—珲春的高速公路2010年全线贯通，届时长春到珲春公路只需4个小时，到延吉机场仅需30分钟。 3、航空 距珲春96公里的延吉机场位于延吉西南，最近几年延吉机场的客运量和货运量发展迅速。有延吉至北京、上海、长春、沈阳、大连、青岛、烟台、广州、天津、牡丹江的国内航班常年通航，并已开通了延吉至韩国汉城的国际航线。 4、海运 珲春现已开通珲春—罗津（朝）—釜山（韩）定期集装箱航线、珲春—扎鲁比诺（俄）—束草（韩）陆海客货联运航线和珲春—扎鲁比诺（俄）—秋田（日）散货航线等三条国际海陆联运定期航线，实现了中、朝、俄、韩、日五国水路相通，成为日本、韩国和北美国家通向中国东北及亚欧大陆最便捷的国际通道和国际客货海陆联运的最佳结合点。目前，珲春经俄罗斯扎鲁比诺通向日本新泻的航线已载货试航。 （四）优惠政策： 1、在2010年前，减按15%的税率征收企业所得税（国家西部大开发政策）。 2、企业上缴所得税中地方财政留成部分，前两年全部返还，后三年减半返还（合作区投资优惠政策）。 3、自本项目投产之日起，在经营期内所上缴的税金，合作区本级财政留成部分扣除企业享受优惠政策返还给企业的部分后，按财政实际所得的5%奖励给中介人和投资者，使中介人和投资者