控制燃烧所用的传感器.pptVIP

第８章 控制燃烧所用的传感器 (２课时) 学习目标和内容 ８.1 燃烧压力传感器 ８.2 燃烧温度传感器 ８.3 燃烧光传感器 ８.4 离子电流传感器 ８.5 燃烧油传感器 ８.1 燃烧压力传感器 8.2 燃烧温度传感器 8.3 燃烧光传感器 8.4 离子电流传感器 8.5 然油传感器 总结 ８.1 燃烧压力传感器 ８.2 燃烧温度传感器 ８.3 燃烧光传感器 ８.4 离子电流传感器 ８.5 燃烧油传感器 * Chapter4 压力传感器 通过学习, 熟悉目前汽车上使用的燃烧压力、燃烧温度、燃烧光、燃烧中的离子电流的结构、工作原理、测试原理和方法；熟悉检测燃油性质，用于控制燃烧的燃油传感器的结构、工作原理。 一、ＰＧＳ垫圈型压力传感器 1. ＰＧＳ的结构与工作原理 利用火花塞安装螺帽安装、紧固的。 　　工作原理：燃烧压力的作用下,将火花塞上推一个力,PGS上的紧固载荷发生变化,由此可以测定燃烧压力. 从燃烧直接可获得的信息有：燃烧压力、燃烧温度、燃烧光、燃烧中的离子电流和燃烧成分等。其中燃烧压力和燃烧中的离子电流是最重要的信息。 燃烧压力传感器有两种：一种是燃烧室内的一面为受压面的直接型压力传感器，ＰＤＳ；一种是紧固在火花塞上的垫圈型压力传感器，ＰＧＳ 2. ＰＧＳ的实用功能 1)用PGS实现各气缸的控制爆震 爆震传感器爆震控制方法是利用最容易发生爆震的气缸条件来控制点火时间,PGS是在各缸上都装有PGS,可靠的测出各缸是否发生爆震,各缸都在最佳点火时间. 2)利用PGS检测断火 将上止点前后同样曲轴角度之间的压力值分别加以积分,当上止点后的积分值大于上止点前的积分值时,燃烧正常;当不大于时,就是断火. 3)利用PGS完成MBT控制 MBT控制:按可得到最大扭矩的最佳提前角来控制点火时间. 利用PGS检测燃烧压力峰值时的曲轴位置,如果控制点火时间总保证压力峰值的曲轴位置,则实现MBT控制. (4)内装压力传感器式火花塞(PPS) 二、PDS 1) MBT控制 控制点火时间,以保证某曲轴位置燃烧压力与其最大值之比为一定值的话,就可以控制燃油的燃烧比例为一定值.就可以以最小的损耗输出燃烧所产生的动力. 2) 废气再循环EGR控制 EGR的目的:降低燃烧最高温度,抑制NOx生成. 将燃烧压力的杂散量超过一定值时的EGR率定为其极限值,在增加EGR率又不超过其极限值时,即可以把保证发动机的性能,又可以最大限度地发挥EGR的效果. 3)A/F控制 三元催化系统中的A/F控制就是利用氧传感器完成理论空燃比控制.但对co2来说,节省燃油才是最有效的方法,采用稀燃发动机.检测燃烧压力就可以测定稀燃界限 因此,不使用稀混合气传感器,而是采用PDS检测燃烧压力就可以更精密的空燃比反馈控制. 一. 顶置安装式燃烧气体温度传感器 采用直径0.015mm的铂-铂铑丝测定气体温度,无法长时间使用. 二. 安装于火花塞内的燃烧温度传感器 不直接测量气体的温度,测量燃烧时引起的温度变化. 采用薄膜型热电偶,火花塞的中心电 极端设有薄膜型热电偶 A材料为中心电极,B材料是直径0.1mm的康铜丝. 在火花塞中心电极处可以设置玻璃纤维. 一.装于火花塞内的光传感器 用燃烧光传感器检测断火: 在怠速状态下,燃烧压力传感器信号难以判断断火,而光传感器可以准确判断. 用燃烧光传感器进行MBT控制 燃烧压力的峰值位置与燃烧光的峰值位置大致一致,再通过转速信号、进气负压等进行修正。 用燃烧光传感器控制爆震 燃烧光信号和燃烧压力信号经旁通滤波器可以得出爆震信号。 二.顶置安装式燃烧光传感器 传感器装于火花塞内部时，安装不方便。 用于MBT控制: 比较燃烧光的峰值位置和燃烧压力的峰值位置，发现与发动机的转速关系很大. 用于A/F 控制 根据燃烧光求得的A/F，除进行上述的修正之外，再加上着火时间与燃烧光的积分值。 在火焰之中，有数种离子及与其相应的电子存在，在其中设置预先加上电位的电极后，利用电极之间的电流，就可以检测火焰的参数。 通过测定火花塞周围的离子电流，就可以一定程度上，掌握燃烧的整个状况。火花塞电极本身也可以形成为离子电流传感器。 一、应用离子电流测量火焰的传播及着火延迟: 比较燃烧光的峰值位置和燃烧压力的峰值位置，发现与发动机的转速关系很大. 二、利用离子电流检测早燃 应用广泛。原理：监测刚要点火前的一定区间，当利用离子电流的信号检测出比基准电平高约0.5V时，就可以断定出现了早燃，可以用蜂鸣器来报警。 三、离子电流与A/F 离子