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郑西铁路客运专线ZXZQ04标 双块式无碴轨道试验段施工方案 （DK268+196.99～DK269+475.36） 中铁三局郑西铁路客运专线六公司经理部 2008年3月 编制目的 通过试验段(路基、路桥过渡段)双块式无碴轨道施工，总结施工作业流程，操作要点，资源配置，以及技术标准，以达到指导现场大面积施工的目的。 二、编制依据 《旭普林无碴轨道测量培训手册》 《旭普林无碴轨道建造体系技术报告书》 《旭普林无碴轨道系统施工手册》 《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设 [2006]189号 《路隧地段无碴轨道设计图》郑西客专施ZXZQ04标（轨）- 02 《桥梁地段无碴轨道设计图》郑西客专施ZXZQ04标（轨）- 03 《过渡段无碴轨道设计图》 郑西客专施ZXZQ04标（轨）- 05 《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【2007】85 号) 《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设【2006】158 号) 《旭普林无碴轨道系统——测量手册》 《郑西铁路客运专线施工作业指导书（第三册-双块式无砟轨道篇） 三、适用范围 适用于郑西铁路客运专线DK268+196.99～DK269+475段无砟轨道施工及轨枕安装的机械施工。 四、工程概况 本试验段双块式无碴轨道施工起于DK268+196.99，止DK269+475.36，全长1278.37m,包括东岭特大桥、函谷关特大桥两处路桥过渡段。 本段路基基床表层厚40cm，采用级配碎石填筑，路桥过渡段采用含水泥3～5%级配碎石填筑，基床底层土采用含水泥5～7%改良土填筑，路基地基处理采用水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩、CFG桩，桩顶铺设0.8~1.0m厚二八灰土垫层夹两层抗拉强度不小于80KN/m的双向土工格栅。 本段线上轨道工程全部采用旭普林无碴轨道结构型式。旭普林无碴轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、混凝土承载板等部分组成。道床板为一个连续施工、无伸缩缝的钢筋混凝土结构，道床板采用C40混凝土，厚度为240mm，宽度为2800mm。道床板纵向配筋为18根HRB335Φ20钢筋，横向钢筋为HRB335Φ16钢筋。支承层为C15素混凝土直接在级配碎石基床表层上摊铺而成，支承层宽3800mm，高300mm。支承层每隔4578mm切一横向假缝，假缝深度为100mm，在支承层浇筑完成后5h内完成切缝。 五、施工方案 5.1CPⅢ布设及测量 基桩控制网（CPIII）沿线路纵向左右对称布置（间距为 50～60m），因目前接触网支柱尚未安装,在接触网小里程端设计牛腿基础，并预埋Φ200mm的临时钢筋混凝土作为CPIII基标桩，并高出路肩1.4m。CPIII控制点布设时高出设计轨顶面35cm，布设（钻孔锚固）M8×25mm的螺栓（内螺栓孔径为8mm），用螺帽拧紧。安装棱镜时在螺栓上拧上直径为12mm的专用测量连接螺栓。 基桩控制网（CPIII）测量使用全站仪自由设站，采用后方交会法进行施测。首先对所使用的仪器进行观测前的横轴与竖轴校验（输入校差后仪器内部自动进行修正），同时需输入观测时环境温度和气压值。同一测站不得少于2×4个CPⅢ控制点并进行不少于两测回（度盘换置）观测，后视方向联系观测数量不少于2×3个CPⅢ控制点，并做到在不同设站时每个CPⅢ控制点重叠观测数量不少于3次，同时观测视距不得大于150m。CPⅢ基桩控制网测观测完成后，采用专业软件进行内业数据严密平差，并与基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII）进行衔接。导线全长相对闭合差限差小于1/20000，相邻点位坐标中误差小于5mm，测角中误差小于4”，测距中误差小于3mm，方位角闭合差限差不大于8”。 CPIII水准基标高程控制测量工作应在CPIII平面测量完成后进行。测量方法：使用高精度数字水准仪，采用精密水准测量精度将二等水准点高程引测至CPIII控制点上。附合路线闭合差小于8mm。 5.2 支承层施工 （1）在开始支承层的施工之前，检查级配碎石层的高度、形状、土层的密度及承载能力符合相关规定。承载面上出现的任何沉降、变低、凹槽，都在开始支承层施工之前予以修正。为防止混凝土凝固过程所需要的水份被下部基础吸收，施工前将下面的结构进行预先湿润处理。 （2）利用CPIII点放出模板位置，安装固定模板，报检合格后灌注混凝土。一线施工时，混凝土运输车沿另一线开至模板的侧方向，直接将混凝土导入模板内；二线施工时，混凝土运输车通过施工便道进入场地，然后调头，倒车至施工的最前方，将混凝土导入模板内。采用振捣棒将混凝土振捣密实，人工整平，做出要求的横截面形状。施工时通过测量整理，控制支承层高度。支承层的每一层或每一个施工段落内，保证使用相同的材料，并且都符合相关的要求。 （3）在混凝土初凝后，立刻进行喷水雾养护