《发动机排放控制系统》-课件设计(公开).pptVIP

第5章 发动机排放控制系统 概述 发动机排放控制系统的内容： 1．汽车排放的来源与成因 2．三元催化转换器与二次空气喷射 3．废气再循环控制 4．曲轴箱强制通风控制 5．燃油蒸发控制 5.1 汽车排放的来源与成因 5.2.1 三元催化转换器 三元催化转换器解剖图 催化转换器的工作温度 起始工作温度: 260℃ 开始工作，300℃ 时有足够的工作能力。 正常工作温度：500℃～850℃。 进出口温度差：排气口比进气口温度高30℃～100℃ 。 过高温度：混合气过浓会使催化转换器负担过大，温度升高。若高温(1000℃～1400℃ )持续时间过长，会使催化性能恶化甚至损坏催化转换器，导致排气不畅。若安装排气温度传感器，在温度过高时会报警。 2. 二次空气喷射 二次空气喷射位置 喷射方法一：空气泵系统 喷射方法二：脉冲空气系统 丰田脉冲空气系统 5.3 废气再循环控制 EGR 率 EGR率定义：为再循环废气的量占整个进气量的百分比。 EGR率过高：油耗增加、HC排量增加、缺火率增加，使燃烧变得不稳定，发动机性能下降。 EGR率控制范围：一般在 6％～23％ 之间变化。 EGR率对油耗和排放的影响 EGR系统部件 EGR阀 真空膜片式（气道式、正背压式、负背压式） 电磁式（数字EGR阀、线性EGR阀） EGR枢轴位置传感器 EGR真空调节器(EVR) EGR控制系统 普通电子式EGR控制系统 可变EGR控制系统 带压力反馈电子(PFE)传感器的EGR控制系统 带压差反馈式电子(DPFE)传感器的EGR控制系统 带EGR位置传感器的EGR控制系统 5.4 曲轴箱强制通风控制 曲轴箱通风— (Positive Crankcase Ventilation,即PCV) 曲轴箱为什么要通风？ 燃烧室内的混合气和燃烧后的废气顺着活塞和气缸体的内壁漏入曲轴箱内，将稀释和污染机油，造成机油的润滑性能下降，因此必须将这些污染物从曲轴箱内排出；此外曲轴箱内的压力随发动机转速升高而增加，如果不通风，会将机油从油封或气缸垫压出。为环保，将这些进入曲轴箱的气体导入进气歧管，使其重新燃烧。为解决此问题，一般都采用曲轴箱强制通风系统。 视频 PCV系统图 PCV阀结构图 PCV阀位置－停机时 PCV阀位置－怠速或减速 PCV阀位置－正常工作 PCV阀位置－加速或大负荷 PCV阀位置－回火时 5.5 燃油蒸发控制 燃油蒸发控制(Evaporative Emission Control,即EVAP) 汽车产生的排故物中大约有20％来自燃油蒸发。燃油蒸发控制系统能够存储燃油系统产生的燃油蒸气(HC)，阻止燃油蒸气泄漏到大气中，减少环境污染；同时将收集的燃油蒸气适时地送入进气歧管，与正常混合气混合后进入发动机燃烧，使汽油得到充分利用。 视频 燃油蒸发控制系统的组成 活性炭罐 EVAP系统的控制 本章小结 本章作业 1．汽车排放的来源与成因 2．三元催化转换器与二次空气喷射 3．废气再循环控制 4．曲轴箱强制通风控制 5．燃油蒸发控制 谢谢各位！ 转换效率与空燃比 气道式EGR阀 正背压EGR阀 负背压EGR阀 数字EGR阀 线性EGR阀 EGR枢轴位置传感器 EGR真空调节器 (EVR) 普通电子式EGR控制系统 可变EGR控制系统 带压力反馈电子(PFE)传感器 的EGR控制系统 带压差反馈式电子(DPFE) 传感器  的EGR控制系统 带EGR位置传感器的EGR控制系统 HC的产生视频1 HC的产生视频2 CO的产生视频 NOX的产生视频 催化转换器视频 二次空气喷射 废气再循环 曲轴箱通风 燃油蒸发控制 有空多联系 我的地址 E-mail: szptwzh@oa.szpt.net *******2005.12.18******** 100 开 开 开 7 86 开 开 闭 6 71 开 闭 开 5 57 开 闭 闭 4 43 闭 开 开 3 29 闭 开 闭 2 14 闭 闭 开 1 0 闭 闭 闭 0 EGR流 量（%) 第3孔 第2孔 第1孔 功用——是检测EGR阀的开度位置，用于线性EGR阀。 ECU操纵电子真空调节器(EVR)控制向EGR阀施加、保持或释放真空。 发动机中小转速正常水温非怠速时EGR系统工作。 占空比开环控制真空度，以及适合的EGR率 ECU根据压力反馈信号对输出给真空调节器的占空比信号进行必要的修正