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无碴轨道施工技术交底 一、底座板施工前接口验收项目 1、桥面接口工程验收 (1)桥面高程：允许偏差0，-20mm。梁面高程控制，应坚持宜低不宜高的原则。 (2)桥面中线：与设计中线偏差小于10mm。 (3)桥面平整度：纵向平整度5mm/1m(按4条检查线，底座板中线两侧各0.8m左右处)。非底座板范围桥面必须保持平整光滑。无修补空鼓问题存在。 (4)相邻梁端高差：不大于10mm。 (5)底座板范围桥面拉毛：拉毛范围准确，均在2.6m底座板范围内(不允许超出底座板)。拉毛质量均匀，无空白拉毛处。拉毛痕迹深度一般应在3mm左右。 (6)防撞墙外几何状态(与线路中线的对应状态)：符合设计要求，任何情况下不得超限。 (7)桥面预埋件。要求预埋件平面、高程位置要准确，可工作状态应满足设计要求。其中，底座板连接筋预埋套筒应处于垂直状态，高程误差满足＋2mm，-5mm要求；平面误差满足20mm要求。每个预埋套筒的连接螺栓可拧入深度必须满足设计要求。 (8)桥面清洁度。基本要求是桥面不能有油渍、大量灰尘或泥块污染。否则应在底座板施工前清洗干净。 (9)桥面排水坡及泄水孔。桥面排水坡构成应符合设计要求。桥面直排泄水孔蓖子安装完成，曲排管泄水孔口蓖子上方加设临时固定封盖(应预留排水能力)，全部泄水管道畅通。 2、路基工程接口验收 级配碎石层应在砼支承层(底座板)施工前进行专门验收整修，严禁出现“弹簧土”现象，发现此类情况必须全断面返工，严禁级配碎石面“打补丁”。经试验合格后方可进行砼支承层施工。级配碎石层表面平整度、高程及压实密度要求： (1)表面平整度。10mm/2.5m。纵向测量，30m检验一次。表面应无沟痕或压痕。 (2)表面横向坡度。不出现负误差(即至少为设计坡度)，允许最大误差5%。至少每30m抽检一个断面。 (3)表面高程。设计与实际误差不超过±10mm。至少30m检验一次。 (4)路基中线。偏差不超过10mm。 (5)路基宽度。不小于设计值。 (6)压实密度。按K30≥190MPa(或EV2≥120MPa)及孔隙率n＜0.18双控。 (7)过轨管线。各类过轨管线已预埋完成。 3、隧道内轨道接口工程验收 主要对中线、高程、平整度及预埋(植入)件及仰拱回填层拉毛质量等进行验收，比照桥面接口工程有关要求办理。 二、底座板施工 底座板施工测量放线前，铺板施工单位应对拟施工无砟轨道段的梁长、梁缝值，隧道地段的沉降缝及明暗洞交接处准确里程，路基与结构物分界的准确里程进行详细调查。在此基础上，确定底座板工作缝位置及轨道板布板方案(结合实际情况调整确定轨道板缝值)。 1、模板采用以槽钢(用于边模)为主的组合钢模，分段长度不宜小于单元底座板长度，并满足普通地段及超高设置地段的模板拼装需要。 2、模板安装直线段底座板中线与轨道中心线重合，曲线段底座板中线须向曲线外侧偏移，偏移值按设计要求布置。模板安装精度为平面(中线位置)2mm，高程0、-5mm，伸缩缝位置5mm，凸型挡台中心位置及间距2mm。 (1)底座板侧模采用螺栓支垫调平，模板与梁面间的缝隙采用砂浆封堵，尤其要注意控制砂浆强度以及靠模板内侧砂浆表面收光，确保底座板混凝土施工时底座板根部表面平整度。 (2)底座板侧模内侧须保证光滑无锈迹，并涂刷脱模剂。模板安装要线条平顺，相邻模板错台不超过1mm，接缝严密。 (3)梁端处底座板端模板上应按设计预留伸缩缝安装预埋件。 (4)伸入梁缝部分的底座板应加设底模板，并采用腻子等封闭底模板缝隙。 (5)底座板工作缝设置确保与设计行车方向关联，避免出现工作缝方向错误。 3、底座板钢筋笼采用工厂加工、运输、吊装至桥面组装的方案。每段钢筋笼长度要对应底座板工作缝分段。钢筋笼的吊装应采用专用吊具进行，确保吊装过程中钢筋笼不松动、不变形。 4、底座板施工完成后随即施工凸型挡台的，可预埋GRP基标钉。轨道板精调后施工凸型挡台的，应在底座板施工时预埋钢棒型GRP标志点。此种情况下的GRP标志点应考虑低于砼面2cm左右。 底座板因扣压装置需要预埋套筒时要严格进行定位，尤其是高程定位，对预埋的套筒表面加盖，最好再用胶带拧成尖露出混凝土面便于查找施工，严禁在已施工好的底座板混凝土面随意开凿。 经过检查验收后，应对底座板施工范围进行杂物清理，同时清除模板范围内的灰土或其它污染物 5、底座板砼施工 平整度必须在施工过程中检查、控制，此工序紧跟于砼整平之后，用水平尺检查。在检查合格基础上，采用特制刮尺在底座板两侧做出20cm—5%的横向排水坡(对超高地带，仅超高一侧设置)。最后进行表面拉毛处理。底座板顶面的高程控制原则为宜低不宜高。 施工完成的底座板应满足验标相关要求，即中线位置允许偏差为3mm；顶面高程允许偏差为＋3、-10