1#斜井进正洞施工方案设计.docVIP

新建太兴铁路静兴段TXJX-2标 二青山隧道1#斜井喇叭口施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁二十二局集团有限公司 太兴铁路静兴段工程项目部 2011年12月目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、喇叭口施工方案 2 1、喇叭口斜井段施工方案 5 2、斜井进入正洞施工方案 5 1）、方案一 5 2）、方案二 7 3、二衬台车组装方案 10 四、人员、机械配置 12 五、注意事项 12 六、安全、质量措施 …..13 七、应急预案 14 一、编制依据 （1）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010； （2）《二青山隧道施工图设计》第一、第二、第三册； （3）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）； （4）《高速铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）； （5）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； （6）二青山隧道实施性施工组织设计； （7）1#斜井超前地质预报资料； （8）其它相关依据。 二、工程概况 二青山隧道穿越吕梁山山脉北段，属中山区，进口位于岚县境内，出口位于兴县境内。隧道进口里程DK132＋295，出口里程DK148＋146，隧道全长15.851km，属单线特长隧道，也是本项目控制工期的工程。隧道中部最大埋深600m左右，出口端埋深较浅，约25～60m。隧道区进口段（岚县端）为山间黄土盆地，洞身段及出口段为褶皱断裂中山区，“V”、 “U”字形沟谷发育。隧道穿越地层除进、出口浅埋段为第四系黄土层外，其余均为太古界、元古界的变质岩地层。隧道进口17.47m直线段后接半径R=1200m的曲线，曲线长度为1119.47m，中部为直线，至DK146＋825.91接一半径R＝2000m的曲线，曲线长899.44m，洞身线路纵坡为单面坡，自进口至出口依次为4‰/1205m、5‰/13250m和3‰/1m的下坡。设置4座斜井，°。斜井与隧道采用斜交单联式，无轨运输，单车道+错车道断面形式，单车道净空断面510cm（宽）×580cm（高），错车道净空断面760cm（宽）×588cm（高），错车道每250～30m，初期支护采用I16工字钢钢架，锚喷支护。根据设计剖面图显示，斜井与正洞交接段围岩为白色夹黑色斑状片麻岩、红色伟晶岩，黑色云母片岩等地层，岩石属硬岩，强风化，岩体破碎，地下水水位高，涌水量较大，容易坍塌。正洞加强段采用二青山隧道Ⅴ型衬砌断面形式进行支护。计划1#斜井承担正洞施工任务DK133+800～DK136+300，长度为2500m。 三、喇叭口施工方案 根据1#斜井设计剖面图，二青山隧道1#斜井喇叭口围岩级别为Ⅳ级围岩，喇叭口处为加强支护，保证施工安全，斜井喇叭口段30米及斜井与正洞交接正洞大小里程方向各15米范围内支护采用降低一级加强支护。其中斜井喇叭口段K0+805~835采用《辅助坑道ⅤB型衬砌断面》形式支护，其参数为：拱部边墙Φ22砂浆锚杆、L=3.5米，间距环向100cm×纵向100cm，梅花型布置；初支布置I16工字钢拱架支护，间距75cm/榀；φ8钢筋网片，间距20×20cm；C25喷射砼厚20cm； C25混凝土衬砌厚40cm。喇叭口正洞段DK134+785~815采用《二青山隧道Ⅴ型衬砌断面》形式支护，其支护参数为：拱部Φ25组合中空锚杆、L=3.0米，边墙Φ22砂浆锚杆、L=3.0米，间距环向100cm×纵向100cm，花型布置；格栅钢架，间距100cm/榀；环φ8、纵φ6钢筋网片，间距20×20cm；C25喷射砼厚20cm； C25防水混凝土衬砌厚35cm。 依据设计施工图地质剖面图显示，1#斜井喇叭口段围岩为白色夹黑色斑状片麻岩、红色伟晶岩，岩石属硬岩，强风化，岩体较破碎，围岩级别较低，围岩整体性差，自稳能力弱，地下水位高出洞身，涌水量较大，容易坍塌。为了能满足施工机械作业、行驶净空，车辆通行安全、畅通，并保证斜井能快速、安全进入正洞及进入正洞后安全展开正洞方向大小里程施工，保证施工安全和进度。二青山隧道1#斜井喇叭口施工拟采用以下施工方案（） 1、喇叭口斜井段施工方案 1#斜井中线与正洞交接里程为K0+835，K0+805~K0+835为斜井井底加宽错车道，第一册设计施工图地质剖面图显示K0+805~K0+835段围岩为Ⅳ级围岩，施工时，围岩降低一个级别采用《二青山隧道辅助坑道ⅤB型衬砌断面图》（太兴施隧-02-73）进行支护，以确保斜井喇叭口的施工安全。1#斜井施工至K0+800里程后，开始往左侧扩挖，过渡段设置为5米，开挖至K0+805进入斜井井底错车道正常加宽段，对于加宽段的施工，K0+805~K0+821段采用I16的工字钢钢架，间距为75cm/榀，φ8钢筋网片，间距为20×2