环境影响评价报告公示：滨南路道路改造工程环境影报告表作者佚名来源发布时间点击环评报告.docVIP

PAGE PAGE 22 基本情况 表1 项目名称 黔江区河滨南路道路改造工程 建设单位 重庆市黔江区城市建设投资（集团）有限公司 法人代表 张怀东 联系人 谢勇 联系电话 023邮政编码 409000 通讯地址 重庆市黔江区西山路749号 建设地点 重庆市黔江区老城区 立项审批部门 黔江区区发展和改革委员会 批准文号 黔江发改委函 [2012]171号 建设性质 □新建 ■改扩建 □技改 行业类别 交通运输 总投资 1680.75万元 环保投资 150万元 投资比例 8.9% 占地面积 187.5亩 房屋建筑面积 / 评价经费 3.0万元 年能耗 情 况 煤 / 万吨， 煤平均含硫量 /% 电 /万度 油 / 吨 天然气 /万标米3 用 水 情 况 （万吨） 分类 年用水量 年新鲜用水量 年重复用水量 生产用水 / / / 生活用水 / / / 合计 / / / 1项目由来 1.1建设背景 黔江区河滨南路位于黔江老城区内，又属于过境路，随着城市的建设发展，交通量愈来愈大，尤其大型重车居多，长期处于超重车反复碾压的状态，导致路面出现大面积破裂、沉陷、变形等病害。人行道、树池、检查井均有不同程度的破坏，存在严重的交通影响，因此对本道路的改造迫在眉睫。 黔江城区建设条件较好，西临319国道及黔咸路（202省道），北侧及南侧分别以黔咸路及渝怀铁路车站为界，东接阿蓬江，黔江河从舟白组团及正阳组团中间穿过，由西向东汇入阿蓬江。 黔江对外交通主要为道路、铁路及航空。东西向对外道路交通主要通过国道319 续表1-1 线的正阳隧道、舟白隧道解决新城与老城区的交通联系。南北向对外道路交通主要通过国道319线向南联系酉阳方向、省道202线向东北联系湖北咸丰方向及渝湘高速解决，项目区外部交通建设环境良好。 所以,本道路的改造对城区城市道路骨架网的形成都有重要的作用。 1.2建设的必要性 （1）项目建设是城市建设发展的需要。 黔江河滨南路西起黔江大桥，东至黑山大桥，是黔江城区的一条过境道路，是黔江进入正阳，通往渝湘高速以及周白机场的道路之一，也是通往酉阳，湖北咸丰的道路。 随着黔江城市建设的发展，特别是黔江近年来基础设施的建设，剧增大量货运车辆和社会车辆。具统计，河滨南路交通属于重交通；以前河滨南路的设计标准已经完全不能满足剧增的交通量以及加大的车载。有必要适时建设本项目。 （2）项目建设是完善黔江城市道路交通系统和城市基础设施的需要 根据黔江城市道路系统规划和“十二五”发展目标，提高城市道路的运行效率，保证城市道路的安全运行，提高城市整体形象，建设是完善道路交通系统和城市基础设施的需要，应尽快建设。 （3）项目建设是城市地块开发、招商引资的需要 根据《重庆市黔江区城乡总体规划（2012-2030)》，黔江中心城区建设用地由沿黔江河地区发展走向沿阿蓬江地区发展，在现状老城区的基础上向东往舟白、向南往正阳和青杠跨越式发展。其中，正阳组团规划为行政、商贸、工业、居住为主综合区，北部规划为新的城市行政中心，配套部分文化、商业金融服务设施和居住用地；火车站以北区域结合火车站形成城市商贸物流副中心，以正阳大道为界，西部以工业用地为主，居住用地位于正阳大道以东；火车站以南区域形成相对独立的工业区；组团北部和东部宜保留现状生态林地，形成大面积连片绿带。 根据规划要求，到2020年，正阳组团将初步形成行政、商贸、工业、医住综合新区。北部新的行政中心初步建成，増加配套居住区；继续推进火车站以北工业区和居住用地，完善火车站以南的工业和配套物流基地。 续表1-2 组团规划人口规模9万人，城市建设用地9.7km2。各功能片区的区分和联系，无一不需要城市道路和城市基础设施来实现。只有完善的道路体系和相应的基础设施建成以后，各功能片区的地块开发和招商引资工作才会有可靠的保障和实施的基础。因此，本项目是城市建设、地块开发、招商引资的需要，应与城市开发同步实施。 （4）是配合国家宏观经济政策，扩大内需的需要 2008年席卷世界的金融危机对中国经济增速产生了严重影响，为了继续保证中国经济高速稳定增长，国务院将从紧的货币政策和稳健的财政政策调整为适度宽松的货币政策和积极的财政政策，同时将年初的“双防—— 防止经济增长由偏快转为过热、防止价格由结构性上涨演变为明显通货膨胀”，调整到年中的“保控——保持经济平稳较快发展、控制物价过快上涨作为宏观调控”，最后到年终的“保增长——中国经济保持平稳较快增长”。 国务院总理温家宝2008年11月5日主持召开国务院常务会议，研究部署进一步扩大内需促进经济平稳较快增长的措施。提出扩大内需10措施， 2010年底