发动机异响的检测与诊断.ppt

汽车检测与诊断技术Inspection and Diagnosis of Automobile 题 目：第9节　发动机异响诊断 授课方式 ：讲? 授 课 时 数 ：2 教学目的 ：了解发动机异响故障的诊断方法; 重点难点 ：发动机异响特性及分析 第9节 发动机异响诊断 发动机异响：发动机技术状况不良时，会产生与发动机正常运转时发出的噪声有所不同的异常声响。 1.机械异响：主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。因磨损或调整不当造成运动副配合间隙太大时，运转中要产生冲击和振动声波，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响、正时齿轮响等。 2.燃烧异响：主要是发动机不正常燃烧造成的。如柴油机工作粗暴时汽缸内会产生极高的压力波，这些压力波相互撞击，发出了强烈的类似敲击金属的异响。 3.空气动力异响：主要是在发动机进气、排气和运转中的风扇，因气流振动而造成的。 4.电磁异响：在发动机、起动机和电磁元件内，由于磁场的交替变化，引起某些部件产生振动而发出异响。 一、发动机异响特性分析 1. 发动机异响的性质——一组复杂噪声 发动机的工作过程是周期性循环的，工作时发出的各种噪声和异响也是周期性重复出现的。 2. 发动机异响的特征 （1）振动频率和振幅：振动物体发出的声音以波的形式向外传播。声波导致的发动机外表面的振动具有与声波的频率和振幅相对应的振动频率和振幅。 发动机异响引起的振动多由一组频率不同的振动组成，但每种声响引起的一组频率不同的振动中常含有一个或多个不同于其他声响的振动频率，该频率称为信息频率。因此，可根据信息频率判断发出异响的声源和异响部位。 （2）相位：发动机各缸按一定次序周期性工作，燃烧产生的最高压力也以该次序产生。因此，尽管各缸同类部件发出异响的特征频率相同或相似，但出现的相位不同，各缸异响信号间会存在时间上的差异。 3.影响异响诊断的因素： （1）异响与负荷的关系 表现是异响与缸位负荷有明显的关系，在诊断过程中，可采取逐缸解除负荷的方法进行实验。 用单缸或双缸断火，解除一到二缸负荷，以鉴别异响与负荷的关系。 某缸断火时，异响顿无或减轻；或声响反而加重或原本无异响，反而异响复出等，均说明异响与负荷有关。如声响无变化，则说明异响与负荷无关。 通常曲柄连杆机构某些故障所引起的声响与缸位负荷有比较明显的关系，如活塞敲缸响、活塞销响、连杆轴承松旷响、曲轴主轴承松旷响、活塞环漏气响。 （2）异响与发动机温度的关系 某些异响低温严重而高温减轻或消失，如活塞与缸壁间隙过大而敲缸等； 一些异响，则因发动机温度的升高而加重，或低温时不响，而机温升高后出现声响，如过热引起的早燃噪声、活塞不正常变形和活塞圆度过小及活塞与缸壁间隙过小发响等。 这类异响特性主要是由于温变化而导致机件配合间隙与变形程度、机油粘度、润滑条件、燃烧状况的变化起的。 （3）异响与转速的关系 发动机异响与发动机的转速也有很大关系，有些异响将在发动机急加速时现，如主轴承松旷发响、连杆轴承松旷发响等； 而又有一些异响将在发动机急速时更明显，如凸轮轴正时齿轮破裂损坏发响、凸轮轴轴向间隙过大或衬套松旷发响、活塞销衬套松旷发响等； 而另有些异响，仅在发动机怠速或低速运转期出现，当转速提高后则消失，如活塞与缸壁间隙过大、活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧引起的异响。 （4）异响与其他因素（润滑条件和诊断部位）的关系 不论何种机械异响，当润滑条件不良时，一般都表现得较为明显。 发动机发生异响的部位由发动机的结构确定，但异常的能量随离开声源的距离越远越弱，即声波的声强或声波在发动机外表面所引起的振动的振幅，随检测点距声源的远近而变化。 若将每种异响与这些因素的关系，系统归纳起来，就构成了每种异响的完整特征，即异响特性。 诊断异响的过程就根据声响特征，进行特性分析从而确定故障原因的过程。 二、发动机异响故障的经验诊断 （一）异响故障的诊断原则 诊断发动机异响故障，应考虑新老发动机的不同特点。 通常新发动机的技术状况比较好，运转过程中一般无杂乱声响。一旦因某种原因引起异常声响时，会清晰而单纯地暴露出来，可以对异响直接进行特性分析，查明原因。 接近大修时的旧发动机，不可避免地要存在着各种声响，以致显得噪声嘈杂，其异响就不容易分辨，则应按一定的原则进行诊断。 应首先区分哪些异响可以暂时忽视，哪些是必须确诊排除的。 原则：声响仅在怠速运转期间存在，转速提高后即消失，且声响又无明显变化的，就属于危害不大的异响，可暂时忽略，待适当时机再修理。 若声响在发动机急加速或急减速出现，并且在中、高速运转期间仍存在，同时机体振抖，一般属