高速铁路质量现网优化技术方案(广东).pptVIP

汇报提纲 项目背景 项目开展情况 汇报提纲 车体穿透损耗 广深铁路目前行驶的CRH为CRH1型列车，采用欧洲庞巴迪动车组技术，全车无卧铺车厢， 广东公司的测试结果显示穿透损耗为14dB，比普通列车高7dB。 覆盖重叠区 小区重选按GSM规范要求最短时间为5秒； 切换时间由BSIC解码、测量滤波、切换执行三部分时间组成，最快可在2~3秒内完成。 按照小区重选5秒计算，小区的双向重叠覆盖距离=车速*5秒*2 长距离的重叠覆盖区，现网需要大量调整才能满足要求。 连续小区重选对GPRS的影响 从CELLA 到CELLB再到CELLC发生连续的小区重选，此时手机在D点使用小区CELLB信号，立即发现小区CELLC信号更强，经过5秒后，手机又重选到小区CELLC。手机在CELLB驻留时间只有5秒。 如果此时手机正在进行GPRS业务，那么进入D点后，手机需要进行小区同步、读取广播消息、申请信道重建TBF，这个时间约需2秒。因此在小区CELLB内实际只有3秒能够传输GPRS业务数据，而且这3秒时间内信号强度并不好。因此在连续快速重选情况下，GPRS业务速率很低。 按照GPRS数据传输时间比例不低于75%的目标，小区的主覆盖距离dm应满足车速*[2秒/（1-75%）]=车速*8秒。时速250公里时，主覆盖区要求达到560米 切换边界信号强度 小区边界上，手机进行小区重选，必须保证在重选完成前原小区的信号能够达到覆盖要求，否则在重选期间，呼叫失败几率非常高。 按照典型的基站与铁路距离、基站天线高度，满足小区5秒内完成重选前信号强度不低于-97dBm的覆盖要求，采用奥村-哈塔模型 （城区）计算：小区 切换边界信号强度要达到-89dBm。 按照车体损耗为14dB计算，另考虑阴影衰落余量13dB，则基站信号在小区切换边界要达到-62dBm(车体外）。 质量问题原因 CRH列车的车体损耗和高速移动对覆盖提出了以下要求： 长距离的重叠覆盖要求（694米）、高信号强度覆盖要求（-62dBm) 现网覆盖深度达不到以上要求，表现为覆盖信号不足，重叠覆盖区过短。 现网小区的邻区多，而且切换重选参数没有按照高速移动进行配置，在高速移动情况下出现重选切换混乱的情况，进一步加剧了覆盖问题。 汇报提纲 质量优化目标 优化方向 为适应高速列车的特点，网络优化应从三个方面对网络进行适应调整： 1、 加强覆盖，延长重叠覆盖区，针对性地进行覆盖调整和补点建设； 2、 加强覆盖，延长单小区覆盖距离，减少切换重选次数； 3、 优化重选切换参数，使重选切换反应更迅速，能及时跟踪信号的衰落变化情况，使手机能够使用最强的信号。 加强覆盖是基础,只有基础覆盖达到要求，参数优化才能取得效果，否则参数调整措施可能导致切换更混乱。 专网与现网调整的技术特点 专网与现网调整的选择 在实际建设中，要根据具体路段的条件来选择使用专网或进行现网调整，建议根据以下原则进行选择： 1、 信号混叠严重，高话务区基站覆盖半径小的路段宜建设专网覆盖。 具体标准可以按照路段车速进行设计，要求满足重叠覆盖区距离大于列车10秒运行距离，小区主覆盖距离大于列车8秒运行距离。 2、 铁路线附近居民用户必须有其它基站可以实现良好覆盖，不会出现占用专网现象。 主要是避免用户偶然占上专网后，由于用户运动轨迹及用户行为与专网用户不同，容易发生脱网或掉话。另一方面也考虑避免影响专网负荷。 3、铁路线与公路有并排的路段不适合建设专网。主要考虑无法控制专网信号覆盖到公路，而公路的出入口多，汽车进出专网的点也多，难以优化专网的邻区关系。 4、专网基站必须具备高保障条件（动力、光环保护），避免出现单站故障导致旅客后续路段长时间接入困难。 光纤专网的特点 在专网的建设中，光纤专网适合信号泄露控制要求高的路段，如城镇路段的连续覆盖。光纤专网的主要问题是建设协调难度大。 汇报提纲 整理覆盖小区序列 由于现网结构并不专为铁路覆盖使用，因此在开展铁路的现网覆盖的具体优化之前，首先要按照基站覆盖条件，结合测试情况梳理出铁路的主覆盖小区序列。 主覆盖小区序列是今后覆盖调整的基础，同时也是切换和重选参数优化的基础。 现网覆盖小区序列的整理方法： 1、通过扫频仪或者具有扫频功能的测试手机对高速列车进行来回程的扫频测试，整理出最强信号序列； 2、对信号序列进行评估，剔除信号衰减过快、覆盖距离短的小区； 3、结合地图和实际环境，确定各段道路的主覆盖小区。 清理GSM1800信号 GSM1800信号由于频率高，其路径衰耗要大于GSM900，按照COST231模型GSM1