钢轨后打磨技术的研究.docVIP

黑龙江交通职业技术学院 毕业设计（论文） 题目：钢轨焊后打磨技术的研究 ——解析钢轨焊后打磨技术的“前世今生” 目 录 内容摘要 …………………………………………………………………… 3 引言 ………………………………………………………………………… 4 一. 选题背景………………………………………………………………… 4 二.钢轨焊后打磨的目的…………………………………………………… 5 三. 钢轨焊后打磨的方法…………………………………………………… 5 （一）矫正性打磨（缺陷打磨）…………………………………………… 6 （二）过渡性打磨…………………………………………………………… 7 （三）预防性打磨或周期性打磨…………………………………………… 7 （四）修复性打磨…………………………………………………………… 8 （五）特殊性打磨…………………………………………………………… 9 （六）国外经典的打磨策略…………………………………………………10 结论……………………………………………………………………………15 参考文献………………………………………………………………………16 致谢……………………………………………………………………………17 摘 要 随着铁路高速重载趋势的发展，钢轨的波形磨损和因解除疲劳而产生片状剥落、开裂等病害呈上升趋势，钢轨焊后打磨作为解决钢轨表面缺陷、控制轮轨接触位置和控制钢轨外形的手段，应用越来越广泛。随着既有线路的逐步提速和新建高速客运专线的投入运行冲击和通过总重量的增加对线路的破坏越来越明显，。不管是对于去除钢轨表面缺陷，还是保持钢轨合适的外观轮廓，从保证行车稳定性和安全性这两点来说，钢轨焊后打磨都是非常经济和实用的技术。然而，钢轨焊后打磨是一项相对昂贵的作业手段，其应用必须跟预期获得的经济效益挂钩。因此，就必须研究各种情况下最佳的钢轨打磨方法。 本文主要介绍了钢轨焊后打磨技术的发展情况和必要性，并结合其在广州地铁的应用,分析了地铁轨道焊接养护中进行焊后打磨的必要性、焊后打磨方法等,本文还介绍了日本，澳大利亚和印度等国的成功的钢轨焊接维护和焊后打磨的相关情况，并就其焊后打磨标准进行初步探索等。本文主要分三个部分介绍钢轨焊后打磨技术，第一部分介绍了钢轨打磨技术的发展概况，第二部分阐述了钢轨焊后打磨技术的必要性，第三部分研究了钢轨打磨的方法。最后得出结论：钢轨焊后打磨技术经过多年的应用发展，已经广泛应用于高速铁路、重载铁路和城市轨道交通的钢轨养护维修中，有效地延长了钢轨的使用寿命。 关键词：钢轨焊后打磨 焊后焊接维护 打磨方法 引言 写作目的说明： 本论文是为完成学业，按照学院教学统一安排而作，同时也是方便指导教师进一步检验学生所学课题了解程度。对我个人来说也是一次飞跃性的进步。 本文重点阐述：钢轨焊后打磨技术的打磨方法和技巧。 钢轨焊后打磨工艺的提出最早是为了控制钢轨波磨，钢轨波磨现象的破坏在19世纪60年代到70年代之间最为严重。钢轨打磨的目的在于消除钢轨的波形磨损和控制钢轨的接触疲劳，防止因接触疲劳而产生片状剥落、开裂等病害。随着打磨技术和设备的不断更新提高，以及优质钢材和先进润滑技术的广泛应用，已经基本上能够消除钢轨的波形磨耗，有效地控制剥落现象，大幅度提高钢轨的服役期。 选题背景 据国外铁路文献记载,铁路上最早发现钢轨焊后有波浪磨耗缺陷,是在本世纪20年代,但数量很少,未被引起注意,50年代后随着世界各国经济的迅速发展,货运量大幅增加,钢轨焊后的波浪型磨耗也随之增加,造成铁路轨道和机车车辆受损。60年代,Ｓｐｅｎｏ公司制成了第一列钢轨焊后打磨车,带来了很好的效益,随之Ｌｏｒａｍ公司也相继制成。美国、加拿大、澳大利亚及西欧等一些国家分别购置这类列车,对钢轨进行定期的焊接维护和焊后打磨。????我国铁路最早发现轨顶波磨在1960年前后,此后若干年内,国家大量科研人员从轨道结构、线路平纵断面、机车车辆的构造和轴重以及振动、钢轨的成分及强度、钢轨冶炼和钢轨的扎制工艺、钢轨的矫直工艺以及钢轨内的残余应力等方面进行探讨,但效果均不理想。由于波浪型磨耗则日益增多,铁道部于1989年引进了第一列钢轨打磨车,起到了很好的效果,随后各铁路局先后引进了钢轨打磨车。现在钢轨焊后的打磨技术已日趋成熟,并且从最初单纯的消除波磨发展成为多功能的铁路保养的技术。随着铁路跨越式发展，铁路货车也在发生着日新月异的变化，目前的货车技术状态和运输能力已今非昔比，在我出生至今的二十几年间起亲眼目睹了铁路货车的发展历程，由原来的滑动轴承为主，发展到现在的以滚动轴承为主，由原来弓形杆性制动梁发展到现在的组合式制动梁交叉支撑装置、空重车自动调整装置、闸瓦间隙自动调整装置等一系列新技术的出现，货车装载能