高速公路路基及边坡加固设-精.docVIP

本科毕业设计（论文） 题目 高速公路路基及边坡加固设计 学生姓名 魏鹏 学　号 0917020216 教学院系 土木工程与建筑学院 专业年级 土木工程2009级 指导教师 职　称 单　　位 辅导教师 职 称 单　　位 完成日期 2010 年 6 月 23 日 本科毕业设计（附件） 目录 摘要 Abstract 绪论 1.1课题的研究目的及意义 1.2国内外发展现状 1.3几种常见的支护方案简析 工程简介 2.1工程概况 2.2工程地质条件 边坡稳定性分析计算 ...... ....... 边坡治理及支护设计 ............. ............. 第二篇高速公路路基路面设计 .......... 结论 参考文献 附件 摘要 绪论 1.1课题的研究目的及意义 边坡是是自然或人工形成的斜坡，是人类工程活动中最基本的地质环境之一，也是工程建设中最常见的工程形式。作为全球三大地质灾害(地震、洪水、崩塌滑坡泥石流）之一，边坡失稳塌滑严重危及到国家财产和人们的生命安全。 中国作为最大的一个发展中国家，近年来国民经济飞速发展，道路交通建设也达到了一个高峰期，因此越来越多的边坡处理问题也随之而出现。我国的边坡处理技术还处于发展阶段，如何确保边坡工程的安全，减少施工中的安全事故等各种问题也有待解决。在高速公路的修建中，很容易形成各种高边坡，由于地质、地形的变化，会形成新的地质灾害，将会严重威胁沿路居民的生命财产安全。因此深入探讨开挖边坡稳定性及其治理方法，研究滑坡治理措施，分析其机理，具有重大的实践和理论意义。 1.2国内外发展现状 岩石边坡的研究依赖于岩石力学的发展，早期人们将简单均质弹性、弹塑性理论为基础的半经验半理论边坡分析方法用于岩质边坡的稳定性研究，但其计算结果与工程实际有较大差异。 在20世纪60年代初期，随着大型工程的建设，所形成的边坡规模加大，地质条件也变得极其复杂，特别是1963年意大利Vaiont水库左岸的滑坡等一系列水电工程事故发生后，促使人们对岩石力学进行深入研究，岩石边坡稳定性研究也向前迈进一大步，人们清楚的认识到在边坡稳定性分析中，必须将地质分析与力学机制分析紧密结合起来，从而形成了60年代初期的刚体极限平衡法，以及结构面的力学特性对岩体滑动的影响研究。 20世纪60年代后，由于计算机技术的发展及岩体力学性质研究的发展，各种复杂的数值计算方法广泛的应用于边坡研究。1986年Flac的出现，为边坡分析提供了一个及其有效的方法，它不大可以处理大变形问题，而且可以模拟某一软弱面的变形，能真实反映实际材料的动态方法，并可考虑锚杆、挡土墙、抗滑桩等支护结构与围岩的相互作用被公认为是岩土力学数值模拟行之有效的方法。 进入20世纪90年代，边坡问题的研究将传统的边坡工程地质学、现代岩土力学和现代数学相结合，形成了所谓的现代边坡工程学；各种现代科学的新技术，如系统工程论、数量理论、信息环境模糊数学、灰色理论、现代概率统计理论等不断边坡问题研究中，从而给边坡的稳定性研究提供了新理论、新方法。 综上所述，不难发现，目前边坡稳定性分析研究已有了相当的水平与规模。边坡作为一个系统工程其发展可表述为5个阶段，即借助于古典土力学的稳定性分析研究、50年代偏重于稳定性模拟与分析的地质历史分析阶段、60年代考虑时效过程的稳定性分析阶段、80年代后期一数值模拟型试验为主的半定量分析阶段和90年代以后的现代边坡工程学阶段。 第二章工程简介 2.1工程概况 某高速公路K90+300~530高边坡位于汉源县青富乡富贤村三组南西侧约500m斜坡中部，距汉源县城约12km：现有乡村简易公路通往村口，并与108国道相连。 高速公路高边坡由冰水堆积物组成，未开挖时高边坡处于稳定状态，开挖后估计在暴雨、暴雨+地震等不利工况下边坡稳定性将有所降低，这将对沿途村庄造成生命财产等威胁，因此需要对次高边坡进行削坡设计加固及防护。 2.2工程地质条件 2.2.1地形地貌 研究区地处川西高原与四川盆地过渡带，区域地貌为川西南切割山区。研究区位于大渡河右岸一坡向118°～123°，坡角10°～30°的山前斜坡中部，微地貌属斜坡地貌，线路以走向208°依山而行。线路走向方向地形纵坡较为平缓，略有起伏，标高介于893.58～909.34m之间，相对高差仅15.76m。地形横坡上陡下缓，线路左侧自然坡度10～19°，线路右侧自然坡度17～30°。路线通过地段地表，植被稀少，大都垦为旱地，水土流失严重。斜坡大部分被第四系中下更新统冰水堆积层所覆盖，震旦系银厂沟单元（Z1Y）侵入岩分布于线路右侧西南侧斜坡上。 2.2.2地层岩性 经地质调查以及钻探揭露，研究区内出露的地层主要为第四系中上更新统冰水堆积层（Qfgl 2+3），山坡坡脚出露的地层为昔格达组。现分述如下