四川山区高速公路勘察设计汇报材料-四川省院20140919.pptVIP

四川省面积48.5万平方公里，地势跨我国一、二阶梯地形。除成都平原外，主要是山区，尤其是川西地区，海拔高，地质条件复杂，隧道工程是克服路线高程、不良地质、恶劣气候的主要手段。 埋深1650米，穿越15条断层 桥梁 2、山区桥梁选型的案例： 适应高烈度地震山区的中小跨径新桥型--干海子大桥 三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计 以引用高强材料、新型组合结构、减轻自重、简化施工工艺为特点的新桥型——钢管混凝土桁架连续梁。 高边坡 1、四川山区高边坡防护的一般原则： 三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计 特点： 边坡高陡、构造强烈、岩体破碎； 高位崩塌、危岩、滑坡广泛分布。 一般通过路线专业的工作予以避免 高边坡防护原则： 安全、和谐、自然； 预防为主，综合治理。 高边坡 2、山区公路高边坡防护的案例： 三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计 都汶高速紫坪铺隧道出口高边坡 预应力锚索+竖梁——安全（经历5.12汶川地震） 合理设计+植草——和谐、自然 高边坡 2、山区公路高边坡防护的案例： 三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计 成南高速公路K73高边坡 近70m高边坡，采用垫墩锚杆、框架锚索等加固——“隐”于植被，淡化痕迹 高边坡 2、山区公路高边坡防护的案例： 三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计 阶梯栏栅防护绿化坡面（花池墙） 顺应地形，矮挡墙+有机基材绿化 川九公路高边坡 高边坡 2、山区公路高边坡防护的案例： 三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计 达渝高速公路顺层高边坡 预应力锚索+桩板墙+拱形护坡植草 不得已而为之，优先考虑安全，再尽量美化外观 高边坡 2、山区公路高边坡防护的案例： 三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计 一些新的高边坡防护形式 钢结构柔性棚洞 主动网防护 高边坡 2、山区公路高边坡防护的案例： 三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计 一些新的高边坡防护形式 钢筋混凝土棚洞 桥上桥棚洞 高边坡 2、山区公路高边坡防护的案例： 三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计 不合理的高边坡防护设计 边坡防护过强 路堑挡墙过强 高边坡 2、山区公路高边坡防护的案例： 三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计 不合理的高边坡防护设计 边坡防护过弱 路基挖方边坡最大高度47米，仅用框架梁作一般坡面防护。施工过程中，坡顶覆盖层产生了牵引式滑坡 四川山区高速公路勘察设计情况汇报 * * 总页数 * 总页数 追求路网的对外通达，高速公路向盆周山区延伸，成为真正意义（复杂条件下）的山区高速公路。如雅泸、广甘、映汶、纳黔以及我们正在实施的雅康、汶马等等。下面，以雅泸高速公路为例，谈谈我个人对山区高速公路总体和路线设计的一些粗浅认识。 我们院对公路总体设计理念的探索，源于2002年四川省实施的川主寺～九寨沟公路改建项目 ，其后在我院主持设计的多个设计项目中不断总结和充实。什么是总体设计？就是我们想把它修成什么样的一条路。这个目标仁者见仁，但从设计角度来说，必须要加以具象化。 总体设计的基本内容：把握项目功能定位、分析地形地质人文特点、提出总体设计思路、划分段落、确定分段设计原则和分专业设计原则 分析雅泸高速公路的五个具体特点。 从下坡方向的车辆运行安全的角度看，当条件受限不得不采用连续长大坡的时候，对平面指标最好进行有意识地控制，以使驾驶员保持自觉的、适度的紧张感（建议平曲线半径按一般最小值掌握），但指标的连续性和均衡性尤为重要；另外，关于螺旋展线方式，有几点认识： 资金投入、路线走廊和土地、矿产、建筑材料都是不可再生的资源 同精度比较长度：雅泸路1.3倍；雅康路2.1倍；汶马路3.6倍，其中雅康路仅大渡河特大桥的同精度比较桥位就有四个，其中推荐桥位还有高低方案和局部微调。 以特长隧道的地质勘察为例，洞身深孔钻探由于作业时间长、成果提交滞后，往往仅能对设计起到验证效果，实际指导效果甚至有时候还不如物探等其它勘察手段明显；而对洞口薄弱段，却常常布孔偏少而不能起到“面状”控制的作用。 抗震—轻型化—高性能混凝土、钢管混凝土绗架梁桥设计施工技术研究。甘海子特大桥全桥减轻自重约55%、减少桩基数量近1/2、减少混凝土用量约9万方（60%）、减少钢材近4500吨，桥梁建设工期缩短了3个月，工程设计对贯彻资源节约、环境友好、可持续发展方针起到了示范作用。 实际操作中参与设计的众多人员知识水平、实践经验和工作习惯常有差异，设计单位的内部技术沟通与技术决策机制稍有不畅，循环没有形成，“协调”的问题就会凸显。尤其是在后期服务阶段，变更设计的思路常常以从功能上迅速解决问题为主导，很难顾及专业“协调”，往往留下许多遗憾。我们的既有工程中也有类似案例： 除了总体和路线设计以外，隧道、桥梁和高边坡也是山区高速公路设计的重点和控制因素。